Le secteur de la navigation commerciale est un pionnier dans le développement d'alternatives sans biocides. Dans ce domaine, la végétation se répercute énormément sur les coûts de carburant. De plus, le secteur de la navigation est intéressé par une image verte. "Nous menons depuis longtemps déjà avec les armateurs la discussion sur l'apport de microplastiques pour les antifoulings autopolissants pour yachts", explique Thomas Zeller du fabricant de peinture International.
Une grande partie des bateaux de croisière sont désormais recouverts de systèmes dits "Fouling-Release". Au lieu d'empoisonner la végétation, on mise sur une surface lisse et glissante qui rend la variole et les algues plus difficiles à fixer. En cas d'immobilisation prolongée, de la végétation peut se former. Mais celle-ci adhère si mal qu'elle est lavée pendant la navigation. La carène est donc autonettoyante.
Les fabricants travaillent sur des alternatives aux antifoulings
Les premières tentatives d'utiliser cette technologie à base de silicone avec des yachts ont eu lieu il y a environ 15 ans. Cependant, le revêtement était loin d'offrir l'effet escompté et était en outre difficile à mettre en œuvre.
Aujourd'hui, presque tous les fabricants proposent un système anti-fouling pour les yachts. "Nous nous concentrons entièrement sur des solutions respectueuses de l'environnement. Le développement de produits contenant des biocides a pratiquement cessé", explique Zeller.
Ceux qui naviguent dans une zone à faible salissure ont désormais le choix entre plusieurs systèmes de peinture sans biocides. Cela va des revêtements très durs et lisses, adaptés au nettoyage mécanique, aux solutions à base de silicone, en passant par les peintures autopolissantes qui s'éliminent avec la végétation.
Ces dernières offrent actuellement la meilleure protection contre la salissure et entrent donc également en ligne de compte pour les eaux côtières allemandes.
Les systèmes en silicone fonctionnent le mieux
Le premier représentant de la génération actuelle était Silic One de Hempel. Nous avions déjà accompagné les essais pratiques de ce revêtement en 2015, avec de bons résultats.
Les vitesses habituelles des voiliers ne permettent toutefois pas un autonettoyage complet. Il faut donc les aider, de préférence avec une éponge. Les machines à laver les bateaux, très répandues en Scandinavie, ne sont pas adaptées. Leurs brosses détruiraient le revêtement en silicone sensible.
Un système de lavage en douceur avec des buses à haute pression est actuellement développé par Fjordtech en Norvège, mais il n'est adapté qu'aux coques de bateaux à moteur et leurs propulsions posent déjà des problèmes. "Nous n'avons pas encore d'idée pour un nettoyage automatique des voiliers", explique le directeur de l'entreprise Erlend Nordbak.
Au début, le passage à un système de silicone nécessitait le retrait de l'ancien système de peinture. Le coût de cette opération décourageait de nombreux propriétaires. Entre-temps, il existe des primaires de conversion qui permettent d'appliquer le revêtement sur un antifouling conventionnel. Néanmoins, la mise en œuvre nécessite une certaine planification.
Ainsi, les températures ne doivent pas être inférieures à dix degrés, sinon le système ne possède pas les propriétés souhaitées. De plus, les emballages entamés durcissent en partie en quelques heures. Ils ne peuvent donc pas être conservés jusqu'à l'hiver suivant. Il faut également faire attention lors du grutage afin de ne pas endommager le revêtement.
L'un des derniers développements dans le domaine des systèmes anti-fouling provient de Vosschemie à Uetersen. Les peintures Safeguard SP et Protector Hard, commercialisées sous la marque Yachtcare, utilisent un fluide lubrifiant et s'appliquent presque comme un vernis épais. Un grand avantage pour les propriétaires qui souhaitent passer des antifoulings traditionnels : Dans la plupart des cas, ces revêtements peuvent être appliqués directement sur l'ancienne peinture existante et poncée. Seuls les antifoulings à couche mince doivent être enlevés au préalable. Un primaire spécial n'est pas nécessaire.
Les peintures sous-marines sans biocides de Yachtcare sont conçues pour être utilisées dans des eaux où la végétation est faible à moyenne. Elles atteignent toutefois leurs limites dans les régions où la végétation est importante ou les organismes particulièrement agressifs. Dans ce cas, le fabricant recommande de contrôler régulièrement la coque et de prévoir, le cas échéant, un nettoyage supplémentaire pendant la saison.
Selon les indications du fabricant, le nettoyage lui-même doit être facile. Yachtcare recommande d'éliminer les éventuelles salissures immédiatement après le raclage et à l'état encore humide. Un nettoyage à haute pression modérée est possible et suffisant dans la plupart des cas.
Antifoulings au silicone sans poison
B-Free Explore, International
- Prix au mètre carré, primaire inclus 36 euros
- Structure de la peinture Primaire/adhésif/revêtement
- Conditionnements/couleurs 0,75 ; 2,5 l / blanc, rouge, bleu, noir
- Durée de vie jusqu'à 2 ans (3 couches)
Le système Fouling-Release d'International se compose d'un primaire d'adhérence, appelé Tiecoat, et du revêtement silicone proprement dit. Pour passer d'une peinture traditionnelle à une autre, il existe un Conversion Primer. Lors de la reconstruction, deux couches de B-Free sont nécessaires, après quoi le bateau doit être mis à l'eau dans un délai d'un mois.
Bioclean Eco S, Seajet
- Prix au mètre carré, primaire inclus 30 euros
- Structure de la peinture Primaire d'adhérence/revêtement
- Conditionnement/Couleurs 2,5 l / blanc, rouge, bleu, noir
- Durée de vie jusqu'à 3 ans (2 couches)
Le Bioclean de Seajet ne nécessite pas de primaire de conversion. Le tiecoat peut être appliqué directement sur les anciennes peintures, de plus le primaire d'adhérence détermine la couleur de la peinture, le revêtement silicone lui-même est transparent. Seuls des bidons de 2,5 litres sont disponibles, ce qui n'est pas pratique pour les retouches. Peut être stocké jusqu'à deux ans.
Silic One, Hempel
- Prix au mètre carré, primaire inclus 9,2 euros >>. disponible ici
- Structure de la peinture Primaire/adhésif/revêtement
- Conditionnements/couleurs 0,75 ; 2,5 l / noir
- Durée de vie jusqu'à 2 ans (2 couches)
Silic One a été le premier système de silicone fonctionnel pour les yachts. Il peut être appliqué sur d'anciennes couches de peinture au moyen d'un primaire de conversion et d'un tiecoat. Deux couches sont nécessaires. Celles-ci doivent protéger de la salissure jusqu'à deux saisons. Après la dernière couche, le bateau doit être mis à l'eau dans un délai d'un mois.
Safeguard SP, Protector Hard, Yachtcare
- Prix au mètre carré 11 euros pas de primaire nécessaire
- La peinture peut être appliquée directement sur les anciens antifoulings Revêtement
- Conditionnements/couleurs 0,75 ; 2,5 l / noir, blanc, bleu, rouge
- Durée de vie 1 an (2 couches)
Safeguard SP est un revêtement autopolissant et sans biocide qui peut être appliqué directement sur les anciennes couches. Un apprêt ou une couche de fond n'est pas nécessaire. Le fabricant ne révèle pas la composition exacte. Le cœur du système doit être ce que l'on appelle un Lubricator Fluid, qui doit être non toxique et respectueux de l'environnement. La surface est nettement plus robuste que celle d'autres systèmes à base de silicone, de sorte que la peinture peut également être appliquée à sec.
Ceux qui recherchent une variante encore plus robuste peuvent opter pour le Protector Hard. Le revêtement fonctionne de manière similaire, mais il n'est pas autopolissant et offre donc un peu moins de protection contre les salissures.
Films antisalissures
Macglide et autres
- Prix au mètre carré, hors main-d'œuvre - à partir de 120 euros >>. disponible ici
- Structure primaire/film/protection des bords
- Teintes gris clair, rouge, bleu, noir
- Durée de vie jusqu'à 5 ans
Parmi les films foul-release, le Macglide est le plus répandu. Ce matériau utilise la même technologie de silicone que les produits liquides. Comme les films ne peuvent pas être étirés, ils doivent être collés en segments autour des arrondis. L'application est assurée par des entreprises professionnelles.
Film fibreux collé de Finsulate
Inspirée par le plumage épineux impénétrable de l'oursin, l'entreprise néerlandaise Finsulate poursuit sa propre voie, ce qui lui a valu le prix européen de l'innovation en 2019. L'idée : un film dont les fibres sont si proches les unes des autres que les algues, la variole et les coquillages ne peuvent pas s'y accrocher - sans aucun poison. Il existe différents modèles en fonction du type de bateau et du domaine d'utilisation. Le fabricant se charge de coller le film.
Il garantit une durabilité de cinq ans, mais le film doit être nettoyé régulièrement. Témoignage de Timo Strauch, qui a commencé son tour du monde avec un Hanseat 70 et la version Seagrade pour l'eau douce et l'eau salée au départ de Berlin et qui vient d'arriver à Gijon en Espagne : "Le bateau est resté six mois dans le Ryck près de Greifswald, beaucoup de salissures s'y étaient incrustées, mais elles ont pu être retirées avec le nettoyeur haute pression. Maintenant que je déplace constamment le bateau, presque rien n'adhère, et si c'est le cas, je peux simplement l'essuyer sous l'eau avec un gant". Il reste encore à prouver que la technique des oursins tiendra ses promesses dans le monde entier au cours des prochaines années.
- Prix au mètre carré, sans travail 43 euros
- Structure primaire/film/protection des bords
- Teintes noir
- Durée de vie garantie 5 ans
