Plus de capacité de réservoir, plus d'autarcie: Planifier et installer des réservoirs supplémentaires pour le diesel et l'eau

Il n'y a pas si longtemps encore, la maxime qui prévalait dans la construction automobile était que rien ne pouvait remplacer la cylindrée, sauf à en rajouter. Ce n'est plus le cas. Mais dans la construction de yachts, ce principe reste valable, légèrement modifié, du moins en ce qui concerne le volume du réservoir. Si l'on veut naviguer sur de longues distances ou éviter les ports surpeuplés pendant les vacances, il est difficile d'avoir suffisamment de diesel et d'eau douce à bord.

Moins de consommation de diesel, plus de besoins en eau fraîche

Aujourd'hui, les yachts de croisière typiques de 32 à 36 pieds transportent généralement de 150 à 200 litres d'eau et de 70 à 150 litres de diesel, ce qui est suffisant pour une semaine sans ravitaillement, si l'on fait preuve d'un peu de bon sens. Sur un bateau charter plein à craquer, le réservoir d'eau peut être à sec au bout de trois jours seulement. Et pour une traversée de l'Atlantique qui dure trois semaines ou plus, les réserves ne suffisent en aucun cas.

Alors que la consommation de diesel tend généralement à diminuer, car avec les panneaux solaires et les batteries modernes au lithium, le moteur n'a presque plus besoin d'être sollicité pour l'alimentation électrique, les besoins en eau douce ont augmenté et continuent de croître. L'ancienne règle valable pour les longs voyages - dix litres par jour et par personne - est aujourd'hui difficilement compréhensible si l'on navigue près des côtes et que l'on s'amarre au port tous les quelques jours.

Faible capacité des réservoirs sur de nombreux yachts

Il y a plusieurs raisons à cela, à commencer par les exigences accrues en matière de confort. Mais il y a aussi des tendances techniques qui augmentent les besoins. D'une part, les pompes à pied à eau de mer autrefois courantes pour faire la vaisselle dans l'évier de la cuisine sont devenues une rareté absolue, de sorte que la réserve d'eau douce ne peut guère être étendue. On ne les trouve pratiquement plus en série, ni en option payante, sauf sur les chantiers navals spécialisés dans les bateaux d'eau bleue. D'autre part, de plus en plus de propriétaires utilisent de l'eau douce plutôt que de l'eau de mer pour les chasses d'eau, car cela minimise la formation d'odeurs dans les tuyaux.

De plus, il existe toujours un grand nombre de yachts aux capacités limitées. Il s'agit notamment de cruisers légers et performants de conception actuelle comme le Pogo 30 (40 litres de diesel/140 litres d'eau) et surtout de bateaux d'occasion plus anciens, comme le montrent trois exemples : Dehler 33 (60/90 litres), Luffe 37 (30/100 litres), X-362 (80/135 litres).

Cela ne va pas très loin, surtout dans les régions où l'infrastructure est encore déficiente. C'est le cas dans les petits ports communaux de Grèce ou dans une grande partie des Caraïbes, où il faut parfois attendre un camion-citerne pour faire le plein. C'est pourquoi plus de volume ne signifie pas seulement plus d'indépendance, mais aussi tout simplement une planification plus détendue de la croisière.

Réservoirs parallélépipédiques en série ou fabrication individuelle adaptée ?

Pour ces raisons, de plus en plus de propriétaires envisagent d'installer des réservoirs supplémentaires. Ou ils ont déjà agrandi leur réservoir. Parfois, des réservoirs standard bon marché suffisent - en particulier lorsqu'il ne s'agit que de 60, 80 ou 100 litres supplémentaires, car le réservoir en série a déjà une capacité relativement suffisante. De tels réservoirs sont disponibles chez les équipementiers ou les expéditeurs spécialisés comme tanksdirekt.de. Ils sont fabriqués de manière industrielle, ont généralement une forme carrée ou rectangulaire et peuvent être facilement installés dans le coffre ou le local technique. Pour ceux qui n'ont pas assez de place pour cela ou qui souhaitent loger un volume plus important, il n'y a pas d'autre solution que d'acheter des citernes fabriquées individuellement.

Il faut alors faire appel à des entreprises spécialisées comme celle de Steffi Schüler, qui dirige en deuxième génération l'entreprise Schäfer Kunststoffverarbeitung, fondée par son père. Bien que située en Rhénanie-Palatinat, loin de toute côte, l'entreprise s'est très tôt spécialisée dans les intérêts du yachting ; de temps en temps, le chef d'atelier Sascha Schmidt et ses collègues construisent également des réservoirs pour les camping-cars et l'industrie. Schäfer fait partie d'une petite équipe d'experts qui, grâce à leur savoir-faire et à un taux d'intégration verticale proche de 100 pour cent, trouvent une solution à chaque besoin particulier (voir ci-dessous). Ils fournissent surtout des citernes spéciales à des clients privés et à des chantiers navals en Allemagne et à l'étranger.

Le PEHD est le matériau optimal pour les réservoirs

Le PEHD, un polyéthylène haute densité et haute résistance, s'est imposé comme matériau de construction. S'il est correctement dimensionné, il est très robuste tout en étant relativement léger, convient aux denrées alimentaires, est imperméable aux odeurs et résiste aux acides, aux bases et au diesel, ce qui en fait un matériau universel. Les panneaux noirs sont généralement utilisés pour la construction de citernes, car ils sont plus résistants aux UV et réduisent la formation de germes si l'eau ou le carburant y sont stockés longtemps.

Par rapport à l'aluminium et à l'acier inoxydable, le PEHD est en outre nettement moins cher - pour une résistance comparable, le coût du matériau est inférieur de près de la moitié, voire des deux tiers, à celui des tôles en aluminium ou en V4A. Presque aussi important : le polyéthylène permet également de fabriquer tous les tuyaux, brides et manchons, ce qui donne un élément homogène qui ne nécessite pas de masse d'étanchéité.

Réservoir supplémentaire ou réservoir principal plus grand ?

Le traitement est en principe très similaire à celui des réservoirs métalliques. Après la découpe, les plaques et les raccords sont d'abord pré-agrafés, puis soudés de manière permanente. Il n'y a pratiquement aucune limite à la forme. Selon le volume, il est même possible de réaliser des arrondis, mais uniquement pour des épaisseurs de paroi allant jusqu'à huit millimètres. Les réservoirs d'une capacité d'environ 200 litres, comme dans l'exemple documenté ici, nécessitent en revanche des plaques de dix millimètres d'épaisseur ; l'adaptation à la forme du copeau du bateau se fait alors selon la méthode de construction par copeaux articulés, qui est certes plus complexe, mais qui apporte aussi plus de solidité.

La fixation sur le lieu d'installation peut être définie par des cloisons ou des membrures et des bastingages ; en outre, les citernes individuelles doivent être arrimées à l'aide de sangles d'amarrage. Lors de la planification, il faut également tenir compte des voies de passage des tuyaux, de la ventilation et éventuellement des indicateurs de niveau. Ainsi, en fonction de l'emplacement dans le bateau, il peut être plus judicieux d'avoir un réservoir principal plus grand au final que d'étendre l'installation existante avec un réservoir supplémentaire plus petit qui nécessite ses propres conduites d'alimentation et d'évacuation.

Une matière complexe ? Le constructeur de citernes Sascha Schmidt rassure : "Impossible, en fait ça n'existe pas" !

Coûts & contacts

Il est difficile de faire des comparaisons de prix concrètes dans la construction de citernes, car il ne s'agit pas seulement de volume, mais aussi de forme et d'effort. Voici des exemples pour un modèle de 200 litres :

• Réservoirs préfabriqués simplesLes bateaux fabriqués selon le procédé de rotomoulage sont disponibles à partir de 300 euros sans raccords et de 400 euros complets. Mais ils ne peuvent guère être utilisés sur des yachts, sauf dans de grands coffres de rangement.
• Réservoirs PE personnalisésLes formes les plus simples coûtent à partir de 350 à 400 euros, y compris les conduites d'arrivée et d'évacuation et les couvercles d'inspection. Délai de préparation et de construction : quatre à six semaines, souvent plus en début de saison.

Nous avons accompagné et documenté une production chez Schäfer Kunststoffverarbeitung à Oberwambach. Autres fournisseurs spécialisés dans les yachts :

• DL Kunststofftechnik, Unna
• Leto Kunststoff- Technik, Wilhelmshaven (Allemagne)
• Tanknologie, Wentorf près de Hambourg