Motten-Refit: Des foils pas chers ? La haute technologie en auto-construction - c'est possible !
Max Gasser
· 22.10.2024
- Auto-expérimentation de Motten-Refit : peut-on être compétitif avec un petit budget ?
- A la chasse aux bonnes affaires pour des pièces high-tech
- Le chantier naval de Kiel soutient le projet Motten-Refit
- La peinture redonne de l'éclat à la mite
- Conclusion : le projet à petit budget en valait-il la peine ?
Depuis son apparition dans les années 1930, la classe Motten est devenue l'un des voiliers les plus spectaculaires et les plus innovants sur le plan technologique. Conçu à l'origine selon les mêmes règles de construction que l'Europe, qui deviendra plus tard un bateau olympique, le Motte est aujourd'hui une machine de course à grande vitesse qui flotte sur l'eau grâce à des hydrofoils. À la barre de ces papillons agiles, on trouve souvent non seulement des athlètes, mais aussi des bricoleurs et des visionnaires qui repoussent constamment les limites de la physique.
Mais ce sont justement ces progrès technologiques extrêmement rapides et la professionnalisation croissante qui semblent faire souffrir de plus en plus la classe dans d'autres domaines. Les dériveurs de 3,35 mètres de long coûtent aujourd'hui volontiers plus de 45.000 euros lorsqu'ils sont entièrement équipés. La relève de la classe est donc rare, malgré la fascination pour le vol et les vitesses dépassant les 30 nœuds.
"Je connais beaucoup de gens qui aimeraient vraiment cette classe, mais qui disent que les bateaux sont beaucoup trop chers", explique Merlin Moser, le nouveau président de la Fédération allemande des Moths (DMV). Il a lui-même déjà conçu et construit trois de ces plieurs filigranes. Cela a commencé dès la fin de la scolarité de l'ingénieur actuel, lorsque le budget pour un bon bateau était encore trop serré. Il n'avait alors aucune expérience ni même de formation dans la construction de bateaux. "L'ami de ma tante m'avait offert une fois un vieux dériveur sur lequel j'ai pu faire un peu de laminage moi-même", explique Moser. Sa volonté de bricoler s'est ensuite poursuivie sur deux engins volants achetés d'occasion, jusqu'à ce qu'il en vienne finalement à les construire lui-même. Le jeune homme de 28 ans en est convaincu : "Si l'on fait quelque chose dans cette direction à petit budget, il faut aussi mettre la main à la pâte !"
Beaucoup de navigateurs n'osent pas le faire tout de suite. C'est pourtant ce qui motive Merlin Moser : "Je pense qu'il faut surtout un peu d'habileté et beaucoup de persévérance. Les informations pour réaliser un tel projet se trouvent dans des livres sur Internet. D'autres bricoleurs aident également". Et ce, généralement sans problème et avec plaisir - la serviabilité caractérise la classe. Et ce, qu'il s'agisse de connaissances, de matériel ou d'outils. Peu importe que le navigateur ait une expérience olympique ou qu'il soit un débutant.
De toute façon, la situation financière serait plutôt intéressante si l'on renonçait à une construction entièrement nouvelle et si l'on remettait à neuf un bateau existant. En effet, le marché des bateaux d'occasion offre quelques bonnes affaires en dessous des meilleurs designs, à condition de les chercher attentivement et de saisir l'occasion au bon moment.
Auto-expérimentation de Motten-Refit : peut-on être compétitif avec un petit budget ?
La coque brute d'un Maguire Exocet Motte atteint sa destination sur le lac de Ratzeburg un mardi ensoleillé de juin 2023. Sans peinture, mais avec un aspect camouflage de carbone et de mastic, le flotteur étroit ressemble plus à l'une des fusées du même nom qu'à un bateau. La coque numéro 4515, présumée construite en 2018, avait traversé le port de Hong Kong lors d'une tempête. Elle est ensuite retournée au constructeur en tant que sinistre d'assurance, où le bateau a été reconditionné. Le chef du chantier naval Simon Maguire a vendu le bateau à l'un des bricoleurs restants. Celui-ci n'a cependant jamais mis son projet à exécution, la coque étant restée intacte dans le garage pendant deux ans.
En règle générale, les objets d'achat avec un tel historique sont certes toujours un peu risqués, mais ils représentent généralement une grande chance d'atteindre l'objectif souhaité pour une somme relativement modeste, moyennant un peu de travail. Après de petites négociations, la 4515 a franchi le seuil de la porte pour environ 4 500 euros. Inclus dans le package : Le gréement et les voiles, deux bouts avant, une suspension de gouvernail inachevée (gantry) et un chariot de mise à l'eau. Même si une grande partie des pièces supplémentaires ne s'avèrent pas optimales par la suite, elles peuvent être revendues séparément sans problème.
Il s'est également avéré très utile de faire des paquets complets lors de la suite de la tournée de shopping sur le marché des bateaux d'occasion. Les vendeurs sont souvent prêts à accorder des rabais importants pour se débarrasser facilement des pièces, et cela permet généralement d'économiser les frais d'expédition. Peu de temps après, le foil principal et le foil de safran ainsi qu'une bôme pliée et un portique sont donc partis d'Autriche : 2.600 euros. En comparaison, un seul foil de certains fabricants peut coûter jusqu'à 4.000 euros, même d'occasion.
A la chasse aux bonnes affaires pour des pièces high-tech
Pour compléter les principaux éléments d'une motte, nous nous sommes finalement mis à la recherche des wingbars, les stabilisateurs sur lesquels on s'assoit et on chevauche, ainsi que des trampolines correspondants. Plus facile à dire qu'à faire, car la construction montée sur le 4515 n'a été produite que pendant une courte période et les pièces sont donc rares sur le marché. Il a toutefois été possible de se procurer au moins l'armature auprès d'un navigateur allemand expérimenté. Le prix de 400 euros est devenu vraiment imbattable lorsque le chef du chantier naval Simon Maguire a envoyé gratuitement des trampolines d'Angleterre lorsqu'il a entendu parler du projet.
En règle générale, acheter des pièces et les assembler ne fonctionne pas pour les mites. Les composants doivent toujours être réajustés, renforcés ou légèrement modifiés. En partie à cause d'imprécisions, d'évolutions du modèle ou par mesure de précaution ou d'optimisation. Peu de navigateurs peuvent se permettre de confier tous les travaux à des professionnels. Certains travaux, même un peu plus importants, peuvent et doivent être pris en charge par l'utilisateur, afin de ne pas dépasser le budget prévu.
Le chantier naval de Kiel soutient le projet Motten-Refit
Il en a été de même pour les travaux sur le 4515, qui devait plus tard être baptisé "Schnegge". Outre le renforcement à grande échelle du fuselage à la base des stabilisateurs arrière, une pièce destinée au contrôle de l'altitude de vol a notamment dû être fortement modifiée. La construction d'une nouvelle pièce aurait sans doute été d'une ampleur similaire dans ce cas. Vous trouverez des informations plus détaillées sur les étapes de construction dans les séries de photos de cet article.
Outre d'autres navigateurs et autoconstructeurs de bateaux à moteur plus expérimentés, la jeune entreprise de construction de bateaux de Kiel Bottsand construction de bateaux un soutien important du projet. Pendant deux semaines, il a ainsi été possible de travailler sur la coque dans un environnement d'atelier presque parfait, avec l'aide de professionnels. Auparavant, un hangar d'hivernage non alimenté en électricité et en chaleur devait servir d'atelier, les travaux de laminage devaient donc être effectués ailleurs en hiver. La peinture n'aurait tout simplement pas été possible.
Il en va autrement dans un bâtiment chauffé et, dans ce cas, équipé de manière professionnelle. C'est aussi une chose dont il faut être conscient avant de se lancer dans un tel projet. Les travaux effectués dans la tente de peinture installée dans le hall du chantier naval ont mis fin à l'aspect austère de la refit-motte et lui ont redonné tout son éclat. Pour cela, la coque a d'abord dû être spatulée et poncée. L'objectif général est d'obtenir une surface aussi lisse que possible avec un poids aussi faible que possible.
La peinture redonne de l'éclat à la mite
Pour ce faire, deux couches d'Interprotect, le primaire époxy-polyamide d'International, ont été appliquées au rouleau. Comme cette étape vise également à garantir une surface lisse, une grande partie de cette couche de fond a été retirée. Un nouveau masticage des petites zones et des trous d'épingle a permis de préparer la coque pour la prochaine couche de peinture.
Et c'est ainsi qu'un pistolet a été nécessaire pour la première fois afin d'appliquer Awlgrips Quick Build, un système d'apprêt pour yacht haute performance selon le fabricant. Pour faciliter l'application lors de la finition, les deux couches ont été pulvérisées dans une teinte grise qui se distingue ainsi de la peinture finale en blanc.
Un ponçage intensif mais prudent a de nouveau été nécessaire afin de réduire le poids et d'obtenir une surface optimale. Finalement, la finition a pu être réalisée. Rien de moins que l'Awlgrip HDT (High Definition Technology) devait faire briller la surface de la teigne Refit. Ce produit haut de gamme convainc en outre par son énorme dureté et sa résistance aux rayures ainsi que par sa réparabilité relativement bonne.
Conclusion : le projet à petit budget en valait-il la peine ?
Après deux petites semaines dans le chantier naval, il ne restait "plus" qu'à assembler l'appareil. Non seulement c'était plus facile à dire qu'à faire en raison de quelques détails, mais il était également impossible de se passer de quelques nouvelles pièces. Les poulies et les pièces spéciales du fabricant de bateaux Maguire, ainsi que le cordage, ont donc été fraîchement commandés. Un coût à ne pas sous-estimer, car les charges sur les pièces, généralement très petites, sont énormes. Et là aussi, il faut compter de nombreuses heures de travail que l'on a tendance à sous-estimer au début. Les longs délais de livraison, par exemple depuis le Royaume-Uni, compliquent en outre le travail jusqu'à ce que la voile et les foils puissent être réglés conformément aux exigences.
Mais le grand jour est finalement arrivé et, complètement détaché, l'élégant papillon s'est élevé hors de l'eau, à quelques mètres seulement de la sortie du port, dans les airs, son habitat naturel. Ce n'est qu'au cours des semaines et des mois qui ont suivi que le papillon de nuit a déployé tout son potentiel, car les connaissances acquises dans l'eau permettent de bien mieux optimiser les choses.
Au final, cela représente environ 11 000 euros et 400 à 500 heures de travail pour un papillon de nuit qui se négocierait actuellement à près de 15 000 euros sur le marché de l'occasion. Car, avec modération, le design de l'Exocet, qui date à l'origine de 2013, est toujours aussi compétitif. C'est ce qu'a récemment prouvé, entre autres, le champion du monde de laser et navigateur passionné de Motten Philipp Buhl en remportant avec un bateau très similaire l'une des plus grandes régates de Motten en Allemagne. En dessous de l'élite des navigateurs de SailGP, de l'America's Cup et autres, la priorité est de toute façon donnée au maniement du bateau dans les manœuvres exigeantes afin d'arriver rapidement sur le parcours. Cela devrait motiver tous les jeunes navigateurs intéressés par le foiling à se décider pour cette classe de construction exigeante.
