Le grand guide du collage, partie 5: Tuyaux, mastics, beams, ferrures
Hauke Schmidt
· 09.03.2026
Le contenu de cette édition spéciale :
Il s'agit ici encore une fois de la réparation de pièces en fibre de verre et de carbone avec de l'époxy. Le besoin se fait rapidement sentir. Une manœuvre ratée au cours de laquelle on perd brièvement l'équilibre et où l'on s'appuie sur la barre franche, une manœuvre de spi ratée - cela suffit pour compromettre la solidité des éléments composites légers. Les stratifiés en fibre de carbone, en particulier, sont très sensibles aux contraintes de choc et de flambage.
Réparer les tuyaux avec de la résine époxy
L'avantage : les tubes en PRFC et en PRV sont relativement faciles à réparer. L'astuce : au lieu des tissus de renforcement traditionnels, on utilise un tressage tubulaire en fibres de carbone. De telles réparations peuvent être effectuées en cas d'urgence, même entre deux régates, à condition de travailler avec la résine époxy de West System. Si l'on ajoute un peu d'époxyde cinq minutes, le durcisseur rapide peut être encore accéléré pour les travaux particulièrement urgents.
Les gaines tressées permettent non seulement de réparer et de renforcer des tubes, mais aussi de les construire entièrement soi-même, par exemple pour une dérive de gennaker ou un tangon. Il suffit pour cela de prendre un tube en PVC et de le recouvrir plusieurs fois de gaine en fibre de carbone.
Renforcer les surfaces avec de la résine époxy et des Prisma-Beams
Les profilés de renforcement appelés Prisma-Beams ne sont pas moins pratiques que les tresses, qui existent également en fibre de verre. Ils se composent d'une mousse de polyuréthane légère comme matériau central et de couches de fibres de verre placées par-dessus. Ils permettent par exemple de stabiliser des ponts devenus mous ou de renforcer les sections avant de vieux yachts construits trop légèrement. En fonction de leur fonction et de leur domaine, les Prisma-Beams peuvent être utilisés comme poutres de pont, comme stringers ou comme membrures. Elles sont disponibles en différentes sections et profils.
Masticage avec de la résine époxy
Le fait que les systèmes époxy ne nécessitent généralement pas de solvant est un grand avantage, notamment pour le masticage, car la masse ne rétrécit pas en durcissant. Il n'est donc pas nécessaire de trop remplir les creux pour atteindre plus tard la hauteur que l'on espère correcte.
En outre, la consistance peut être ajustée en fonction de la taille et de l'orientation de la réparation, de sorte que le mastic puisse être appliqué facilement sans couler ou s'écouler - un avantage décisif. Les mélanges de mastic prêts à l'emploi en boîte n'offrent pas cette possibilité de réglage individuel.
Coller les ferrures avec de la résine époxyde
Une application plutôt rare mais très pratique de l'époxyde est le collage de ferrures entières. Pour cela, la résine est épaissie avec une charge haute densité et remplace aussi bien le mastic, les écrous que les contre-plaques. Helge von der Linden, expert en époxy, préconise le collage entre autres pour les pieds de bastingage, les winchs, les taquets et autres ferrures fortement sollicitées.
Avantage : les forces exercées sur les éléments sont mieux transmises à la coque et au pont que lors du boulonnage ou du vissage habituel. Pour que le système fonctionne, des modifications sont toutefois nécessaires. Exemple du pied de bastingage : à l'endroit où est monté le support, un bloc de bois plus grand est collé sous le pont avec de l'époxy. Ensuite, on pose le pied sur le pont et on perce des trous borgnes adaptés dans le bloc par le haut. Le diamètre des trous doit être supérieur d'environ deux millimètres à celui des vis de fixation du support.
Une fois ces travaux préparatoires terminés, on remplit les trous avec la résine épaissie et on y insère les vis. Après le durcissement, la ferrure est fixée durablement. Comme il y a une adhérence sur une grande surface, il n'y a pas à craindre que les vis se desserrent ou que la bride perde son étanchéité. Seul le démontage est plus pénible. Pour détacher les vis collées avec de l'époxy, il faut les chauffer à environ 180 à 200 degrés avec un fer à souder, c'est alors seulement que la résine perd sa résistance.
Gelcoat sur époxy, est-ce possible ?
La résine époxy est un matériau de réparation idéal, mais elle a un point faible : elle n'est pas résistante aux UV. Dès que la surface est exposée au soleil, une vitrification supplémentaire s'impose. Pour des éléments tels qu'un tangon ou une barre franche, une peinture s'impose. En principe, n'importe quelle peinture peut être utilisée. Pour obtenir une surface robuste et résistante aux rayures, il est toutefois recommandé d'utiliser un système à deux composants. Selon que la peinture doit être transparente ou colorée, il est possible d'utiliser un apprêt pour boucher les pores de la surface.
Les choses se compliquent lorsqu'il s'agit de réparer le pont ou le franc-bord, c'est-à-dire les zones qui sont généralement recouvertes de gelcoat. En tant que profane, il est difficile de recouvrir la réparation époxy d'un système de peinture de manière invisible, car il y a toujours des arêtes et des différences de couleur par rapport au gelcoat.
La solution évidente consistant à utiliser un gelcoat à la place d'un vernis nécessite toutefois des précautions particulières. En effet, les systèmes de résine ne sont pas compatibles entre eux. Le problème vient des amines contenues dans la résine époxy, qui se déposent en outre à la surface sous forme de rouge d'amine lors du durcissement. Ces résidus stoppent la réaction en chaîne du durcissement du polyester. En d'autres termes, le matériau reste durablement collant.
Les avis divergent sur la question de savoir si et comment on peut appliquer du gelcoat sur de l'époxy. Selon Helge von der Linden, expert en époxy, il suffit que la résine soit complètement durcie, lavée et poncée. Andreas Woyda, du producteur de polyester Vosschemie, recommande en outre d'appliquer un primaire polyuréthane comme couche barrière avant d'appliquer le gelcoat.
Les vidéos de la série :
Première partie Laminage, réparation, collage ou revêtement ... beaucoup de choses sont possibles avec la résine époxy. Nous avons donc passé quelques jours dans l'atelier de Von der Linden GmbH et avons demandé à Helge von der Linden tout ce que nous avons toujours voulu savoir sur cette résine miracle. Dans la première partie de notre nouvelle série, nous aborderons d'abord les principes de base, puis Helge montrera comment revêtir des surfaces en bois avec de la résine époxy. Un atelier complet et gratuit pour tous les propriétaires !
Deuxième partie : Dans la deuxième partie de notre série de guides sur les époxydes, nous nous intéressons à la capacité souvent utilisée de la résine époxy : la stratification. Qu'il s'agisse de réparer des trous dans la fibre de verre ou de remettre en place des cloisons mal fixées, après ce cours vidéo, tout le monde est capable de tracer des gorges et de stratifier !
Troisième partie : La troisième partie de notre série de guides sur la résine époxy sur YACHT tv est consacrée aux produits de remplissage et à la réparation des ponts en fibre de carbone et en PRV souple. En sachant cela, tout le monde peut mettre la main à la pâte, car travailler avec de la résine époxy n'a rien de sorcier. Le spécialiste Helge von der Linden montre les réparations étape par étape.
Quatrième partie : Après le revêtement, la réparation et le laminage, la dernière partie aborde le thème du masticage ... surtout en cas de petits dégâts dans le PRV, une telle réparation est nécessaire. En outre, Helge nous montre son utilisation préférée de l'époxy : le collage de ferrures. Nous avons testé jusqu'à quelles forces un tel produit tient vraiment.
Hauke Schmidt
Rédacteur Test & Technique
