Guide: Faire le plein sans gouttes - Conseils pour les pompes et les bidons à bord

Il faut absolument éviter de vider le réservoir de diesel. Ne serait-ce que parce que des particules de saleté provenant du fond du réservoir ou de l'air peuvent alors pénétrer dans le circuit du moteur avec les dernières gouttes, avec les conséquences que cela implique. Faire le plein à temps permet d'éviter cela. Mais il n'y a pas toujours une station de ravitaillement à proximité.

Il arrive aussi que l'on se fasse surprendre en mer, par exemple parce que l'on est tombé dans un calme plat et que l'on a dû parcourir de grandes distances sous la machine de manière inattendue. Il vaut donc mieux vérifier régulièrement la réserve de carburant. En cas de doute, il faut aussi se rendre à la prochaine station-service avec un réservoir à moitié plein. La réserve de diesel est alors remplie en un clin d'œil. Et surtout, sans faire de taches. Les pistolets de distribution sont équipés de systèmes d'arrêt spéciaux qui empêchent les gouttes de s'écouler dès que l'on relâche la poignée du pistolet.

En revanche, quiconque a déjà fait l'appoint de diesel ou d'essence du bidon dans le réservoir du bateau ou de l'engin sait que cela ne se fait généralement pas sans éclaboussures. Il va de soi qu'un tel récipient de réserve doit toujours se trouver à bord en cas d'urgence. Et pour ceux qui souhaitent rouler avec des carburants spéciaux, comme le diesel climatique HVO100, il n'y a de toute façon pas d'autre choix que de se procurer le carburant à la station-service.

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Quels sont les bidons autorisés ?

La première question qui se pose est donc de savoir quels bidons sont adaptés et autorisés. Selon la législation, ils doivent être homologués pour les carburants. Lors du transport dans la voiture ou dans le coffre, il faut absolument veiller à ce que les récipients soient bien fermés et qu'ils ne puissent pas glisser ou tomber. Veiller en outre à une aération suffisante.

Le volume maximal de carburant pouvant être transporté dans une voiture est de 240 litres. La capacité de chaque récipient ne doit pas dépasser 60 litres. Et avant de faire le plein de son bateau avec un bidon, il faut absolument demander au capitaine du port si cela est autorisé sur le lieu d'amarrage. Il va de soi qu'il faut veiller à ce qu'aucune goutte de diesel ou d'essence ne tombe dans l'eau.

Comment le carburant arrive-t-il dans le réservoir du bateau sans faire de taches ?

La plupart des gens s'en sortent avec un entonnoir et de nombreux chiffons. Car les éclaboussures sont inévitables, surtout en mer. Pour éviter tout dommage à l'environnement, il convient d'essuyer chaque goutte qui passe à côté.

Il est préférable d'utiliser un système de transvasement spécial. Certains fonctionnent par gravité. Cela signifie que le bidon contenant l'essence doit être plus haut que la goulotte de remplissage du réservoir. Dans le cas d'un réservoir de bateau, ce n'est généralement pas un problème, le goulot est généralement encastré quelque part dans le pont. En revanche, sur un moteur d'engin suspendu à l'arrière avec réservoir intégré, il peut être compliqué de positionner le bidon suffisamment haut. Parfois, seule une deuxième personne peut aider à le maintenir en hauteur.

Pompe à secousses, soufflet en caoutchouc et autres

La pompe dite à secousses est la plus répandue. Elle se compose d'un tuyau transparent, qui existe en différents diamètres, et d'une pièce cylindrique à son extrémité. À l'intérieur se trouve une boule de verre qui fait office de clapet anti-retour. L'utilisation de la pompe est simple : il suffit d'insérer l'extrémité du tuyau avec le cylindre dans le bidon et de tirer légèrement de haut en bas pour faire monter le niveau dans le tuyau. On répète ce geste jusqu'à ce que le carburant soit "passé par-dessus la montagne", la gravité faisant le reste.

Il existe également des tuyaux de remplissage munis d'une balle de pompage. Il s'agit d'un soufflet en caoutchouc muni de soupapes qui est suspendu dans la conduite d'alimentation, comme sur un moteur hors-bord avec réservoir externe. Le soufflet sert à aspirer le carburant au moyen de compressions et de relâchements répétés. Dès que le diesel ou l'essence a atteint le point le plus haut, la gravité s'applique et le carburant s'écoule naturellement du bidon vers le réservoir.

Du côté pression du tuyau, on peut en outre installer une vanne d'arrêt, comme l'a fait Hans Mühlbauer, lecteur de YACHT (voir ci-dessous). Il est alors possible de mieux réguler le débit de carburant et finalement de l'arrêter complètement.

Bien sûr, il existe aussi des solutions prêtes à l'emploi. Par exemple, la pompe à siphon avec pistolet "Flo n' Go". Pour pomper, il faut tirer la poignée et la relâcher jusqu'à ce que le diesel s'écoule de lui-même. L'écoulement peut également être stoppé au niveau du pistolet de distribution. Pour que ce système fonctionne bien, nous recommandons de commander en même temps les bidons correspondants.

Pompe manuelle au lieu d'une pompe électrique

Il existe des systèmes avec une source d'énergie intégrée et d'autres avec un câble de raccordement à la batterie ou à la prise de courant de douze volts. Nous avons essayé deux pompes avec alimentation électrique intégrée : la "Seaflo" avec batterie rechargeable pompe douze bons litres par minute. En revanche, la "Onvaya", qui se présente sous la forme d'une tige, n'atteint que six litres par minute ; elle est alimentée par deux batteries de 1,5 volt (mono-cellules).

Un inconvénient de la "Seaflo" est la taille du corps de pompe. Avec un diamètre d'environ 33 millimètres, il ne rentre pas dans l'ouverture des bidons de réserve traditionnels. En revanche, c'est pratique : Le tuyau de remplissage est équipé d'un dispositif d'arrêt du réservoir. La pompe à essence d'"Onvaya" a un corps de pompe plus petit. Avec un diamètre de 28 millimètres, il s'adapte à la plupart des bidons que nous avons essayés - même si ce n'est pas le cas de tous.

Les pompes connectées à une source d'énergie externe sont généralement plus puissantes. À bord, elles sont alimentées par la batterie de douze volts. Reste à savoir si l'on en a besoin sur un voilier. Surtout, ces pompes, comme les modèles "Ultimate Speed" et "Whale High Flow pump" que nous avons testés, ont souvent un corps de pompe ou une crépine d'aspiration trop grands pour les ouvertures de bidon traditionnelles.

La pompe pour perceuse est une solution totalement différente : des tuyaux sont raccordés à la conduite d'aspiration et de refoulement et sont placés dans le bidon et dans la tubulure de remplissage. Le mandrin est serré sur un axe d'entraînement et est ensuite entraîné par une perceuse ou une visseuse sans fil.

Bidon avec bec verseur de sécurité

Pour remplir un hors-bord avec réservoir interne, comme mentionné plus haut, il est possible d'utiliser un bidon de sécurité.z. Il est généralement proposé dans le commerce spécialisé pour le ravitaillement des tronçonneuses. Sur cette construction, il y a une soupape à l'avant qui ne s'ouvre que lorsque l'embout est pressé contre le bord de l'ouverture du réservoir. Ainsi, rien ne peut se passer lors de la mise en place du bidon. Mais le clou est que l'embout se ferme automatiquement dès que le carburant atteint la soupape et que le réservoir est donc plein. Cela permet d'éviter les fuites.

Une autre alternative est un bidon avec une tubulure de sortie pivotante et un levier à l'arrière, comme le Rapidon 6, 6 litres de Birchmeier. Lorsque l'on appuie sur son levier, de l'air pénètre dans le bidon et, du côté opposé, une vanne s'ouvre sur la tubulure de sortie. Ce système n'a cependant pas de dispositif d'arrêt automatique.

protection contre le débordement du réservoir

Outre le fait de renverser de l'essence, il y a toujours le risque que le réservoir déborde lors du transvasement du bidon. Pour éviter cela, on peut utiliser un sifflet de trop-plein. Il s'installe dans le tuyau d'aération du réservoir. Sa fonction est simple : l'air qui s'échappe de l'aération lors du remplissage du réservoir passe à travers le sifflet, ce qui produit un son. Si celui-ci s'arrête, le réservoir est rempli jusqu'au sifflet. L'installation d'un tel sifflet est toutefois complexe, car le tuyau d'aération doit être coupé à un endroit approprié.

Conclusion : le principe le plus simple est celui du tuyau d'agitation. Cependant, on ne peut pas se passer d'un chiffon. Le système de la balle-pompe et la pompe "Flo n' Go" sont également simples à utiliser. Ceux qui ne veulent faire le plein que de temps en temps s'en sortent bien. Pour les petits bidons, l'embout des accessoires pour tronçonneuses est idéal, notamment pour faire le plein des petits hors-bord. Lors de l'achat d'une pompe électrique, il faut absolument veiller à ce que le corps de la pompe ou les tuyaux d'aspiration s'adaptent aux ouvertures des bidons de cinq à vingt litres disponibles dans le commerce. La pompe pour perceuse est une alternative. Pour tous les systèmes : s'assurer que les pompes sont homologuées par le fabricant pour l'utilisation de carburants.

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