Les plaisanciers qui naviguent même par temps froid ont les plus beaux mouillages pour eux seuls. Même si les nuits peuvent être particulièrement froides, l'air chaud provenant d'un chauffage à gazole assure un confort optimal sous le pont. Ce type de chauffage est généralement très fiable, simple d'utilisation et ne nécessite aucun entretien. Il peut toutefois arriver que l'installation tombe en panne, ce qui est fâcheux car, la plupart du temps, aucun technicien ne peut intervenir rapidement.
Le fabricant de systèmes de chauffage Webasto nous a expliqué ce que les propriétaires peuvent régler et réparer eux-mêmes en cas de panne imprévue.
Le travail en engendre d'autres
Selon l'expert, les principales sources d'erreur sont un mauvais dimensionnement de l'appareil de chauffage et une installation incorrecte à bord. Une installation surdimensionnée, par exemple, fonctionnera toujours à faible puissance, ce qui entraînera une usure rapide du brûleur.
Il est donc recommandé de confier l'installation à un professionnel ou, à tout le moins, de la faire vérifier a posteriori par un technicien qualifié. En effet, le bon fonctionnement du chauffage dépend autant du rapport de longueur correct entre le tuyau d'air de combustion et le tuyau d'évacuation des gaz brûlés que d'une alimentation suffisante en électricité et en carburant.
Une fois cette étape franchie et le choix des sections et des longueurs de câbles et de conduites de carburant effectué, l'air chaud provenant du ventilateur doit être distribué à bord via un tuyau. Et c'est là que les choses se compliquent : à chaque mètre de tuyau, à chaque dérivation, à chaque coude et à chaque diffuseur est attribuée une valeur spécifique correspondant à la résistance à l'écoulement de l'air. Si le système devient trop long et trop ramifié, l'air n'arrive plus à l'arrière, car le ventilateur est surchargé. Il en résulte un bateau froid et un chauffage qui s’éteint automatiquement en raison d’une surchauffe. Les bricoleurs doivent donc respecter scrupuleusement les consignes du fabricant et tenir compte des sources d’erreur potentielles. Ainsi, le tuyau d’air qui traverse l’armoire de la cuisine peut être comprimé si des casseroles ou des poêles glissent. À ces endroits, un déflecteur est nécessaire, et même un simple morceau de gouttière fixé par-dessus suffit, selon l’expert.
Perturbation du fonctionnement
Outre les erreurs d'installation, un problème fréquent survient lors de longues périodes d'inactivité, généralement pendant les mois d'été ou après le remisage hivernal : le carburant s'est évaporé des conduites et, au démarrage du chauffage, il faut un certain temps avant que la pompe d'alimentation n'ait à nouveau aspiré du gazole. Pendant ce temps, le brûleur a déjà tenté deux fois de s'allumer en vain ; l'unité de commande interrompt le fonctionnement et affiche un message d'erreur sur le panneau de commande (dans notre cas : « F 01 » – pas de démarrage). Si ce processus se répète trop souvent et qu’il n’y a toujours pas de combustible dans le brûleur, l’unité de commande met le chauffage en mode verrouillage (« F 12 » – verrouillage de l’appareil de chauffage).
Il faut alors effectuer une réinitialisation, ce qui nécessite de couper l'alimentation électrique pendant cinq minutes (directement au niveau de la batterie ou en débranchant la fiche du boîtier électronique). Sur les anciens modèles, il suffisait de brancher brièvement la pompe à carburant à la batterie pour remplir les conduites de gazole, mais l’expert déconseille désormais formellement cette pratique. Les pompes actuelles fonctionnent sous une tension de 8 volts et seraient immédiatement endommagées si l'on procédait ainsi. La seule solution consiste alors à répéter toute la procédure jusqu'à ce que le chauffage se mette en marche. Ou, à titre préventif, à le faire fonctionner régulièrement de temps en temps pendant quelques minutes, même en été.
Si le chauffage fonctionne mais émet des bruits étranges, dégage de la fumée ou dégage une odeur désagréable, c'est qu'il y a un problème au niveau de la combustion. Il faut alors vérifier les points mentionnés ci-dessus ; il se peut simplement qu'un pare-boue soit coincé devant le pot d'échappement. Si vous ne trouvez pas la cause du problème, il est temps de faire appel à un technicien.
Pour quelle raison un chauffage à air s'est-il déjà arrêté à bord de votre bateau ? Et comment avez-vous identifié la panne ?
Michael Rinck
Redakteur Test & Technik