C'est un bouleversement : un dériveur dont la coque est prête en 3 heures, quasiment insensible aux chocs et aux rayures, et en plus facilement 40% moins cher que la concurrence en plastique renforcé de fibres de verre.
Mais depuis quelques années, on voit apparaître sur le marché de plus en plus de bateaux fabriqués en polyéthylène par rotomoulage (en anglais : roto-moulded). Si les premières expériences avec ce procédé de fabrication étaient encore considérées comme médiocres en termes de qualité et d'aspect, les bateaux ont aujourd'hui fait un bond en avant étonnant.
Qu'il s'agisse de Laser Vago ou de RS-Vision, il existe aujourd'hui près de 20 types de bateaux de différents fabricants sur le marché, ce qui rend l'achat d'un bateau neuf plus avantageux que jamais. Le procédé de fabrication est un adieu à la construction navale traditionnelle : le matériau est transformé en poudre dans un moule sous l'effet de la chaleur et du mouvement des machines, la part de travail manuel est infime par rapport à la construction de bateaux en PRV.
Dans le nouveau YACHT 01/07, nous comparons les dériveurs les plus performants et les plus passionnants sur le plan sportif dans la classe des 4 à 5 mètres, les Laser Vago, Topper Xenon et RS Vision. Avec en prime une visite de la production des bateaux RS, qui donne un aperçu fascinant de la technique moderne de construction de bateaux par rotation. Pour ceux qui n'ont encore jamais vu naviguer l'un des bateaux en polyéthylène, le lien indiqué RS-Jolle permet de visionner une courte vidéo du bateau de jeunes RS le plus performant, le RS-Feva.
Plus d'infos sur les bateaux sous www.rssailing.com
Andreas Fritsch
Rédacteur Voyage
