Il y a deux semaines, le premier bateau de cette nouvelle construction a été livré au lac de Brombach, au sud de Nuremberg. "La coque pèse environ un quart de moins qu'auparavant, avec une meilleure résistance de la construction", explique le chef du chantier naval Christian Schepers.
Cela profite notamment aux propriétés de navigation. Comme une partie du poids économisé est utilisée comme lest supplémentaire dans la quille en plomb, la rigidité est également augmentée. En l'absence de règles de classe, le chantier naval a eu carte blanche pour la modification. Comme de nouvelles formes étaient de toute façon nécessaires, la manufacture de yachts de Nettetal, dans le Bas-Rhin, a également agrandi le saut de pont et le franc-bord très bas, qui atteint désormais 40 centimètres.
Les lignes du RW 9.9 restent d'un classicisme envoûtant, quelles que soient les mesures prises. En effet, la carène ressemble à celle d'un bateau en L (voir le portrait de la classe dans YACHT classic 1-2015). Le fondateur du chantier naval, Rolf Wefers, avait autrefois décrit le 9.9 comme une version moderne des quillards intérieurs - et les connaisseurs supposent qu'un bateau en L hors d'usage a également servi de modèle lors de la construction du premier modèle.
À l'origine, le RW 9.9 était laminé à la main avec de la résine polyester. Désormais, tous les futurs bateaux seront fabriqués par infusion sous vide, à l'exception du pont et du cockpit, qui resteront bien entendu des éléments en bois très fins. Le prix de base du 9.9 en construction époxy est de 59 800 euros - 3000 euros de plus qu'auparavant.
Vous trouverez des informations sur le chantier naval ici , sur la RW 9.9 ici. Et si vous avez devant vous le nouveau YACHT 18 (en kiosque à partir du mercredi 19 août) : La photo de couverture représente également un bateau de RWN, le RW 29 S.
Jochen Rieker
Herausgeber YACHT
