L'Aero est l'interprétation moderne du thème du dériveur à une main à la Laser : une coque plus ou moins ouverte avec des ponts latéraux ergonomiques, un mât et une bôme en carbone, un tableau arrière presque ouvert, un avant plus fin. Le design s'inspire de l'état de la technique dans la construction de dériveurs, la parenté avec la grande famille RS est évidente. En conséquence, RS annonce l'Aero comme une "variante du laser pour le 21e siècle", selon le communiqué de presse.
La société d'innovation britannique n'a pas vraiment besoin de telles comparaisons. Les régatiers n'ont donc pas à s'inquiéter de se retrouver avec un nouveau bateau branché, mais sans concurrent, et de ne pouvoir concourir contre d'autres bateaux en régate que contre facturation.
En Allemagne, cela a été beaucoup plus difficile jusqu'à présent : les navigateurs de ce pays sont beaucoup plus attachés à leurs classes établies et moins enclins à expérimenter. Mais comme le laser est sans aucun doute le dériveur à une main le plus répandu en Allemagne, aucun autre candidat ne s'impose.
Quoi qu'il en soit, un coup d'œil sur la fiche technique du RS Aero laisse présager un bateau très attractif : Avec un poids de 30 kg, il est deux fois moins lourd que le Laser, ce qui devrait être une aide précieuse pour le transport sur le toit de la voiture. Malgré cela, le RS a même une surface de voile plus importante (8,9 contre 7,06 mètres carrés) qui, grâce à de bonnes possibilités de réglage, doit rester maîtrisable même au vent avec beaucoup de pression. Pour les navigateurs plus légers et les jeunes, il existe, comme pour le Laser, des variantes de voiles et de gréement plus petites de 7,4 et 5,2 mètres carrés. Le mât non étayé en carbone est également divisible, mais la voile est établie avec des glisseurs et une drisse et non pas tirée par-dessus le mât comme sur le Laser. Les lignes de trim sont déportées sur les deux ponts latéraux avec leurs propres bloqueurs et sont ainsi très facilement accessibles pendant la sortie sur la croix, alors que sur le Laser, elles sont placées au centre devant la dérive.
Quelques autres points montrent que la RS Aero a pu éviter quelques défauts de jeunesse dont le Laser n'a jamais pu se débarrasser, car il est pour ainsi dire protégé en tant que classe olympique unique : Au niveau du pied de mât, une ferrure métallique protège la coque des dommages et possède une ouverture d'assèchement, la poupe possède deux énormes volets d'assèchement qui devraient se débarrasser de l'eau plus rapidement que les mini-pièces du Laser. Le safran et la dérive sont des profils nettement plus minces et plus longs, qui montrent à quel point les connaissances dans le domaine de la recherche sur les courants se sont améliorées au cours des 45 dernières années. Le designer Jo Richards et RS ont passé quatre ans à développer le nouvel Aero, quatre formes de carène et diverses variantes de gréement et d'accastillage ont été testées.
Cependant, comme pour le laser, la voile sera en Dacron, car même les profils en fibre de carbone non étagés fléchissent tellement lorsqu'ils passent à travers tous les dispositifs de réglage que le matériau n'est pas assez extensible, explique RS.
La coque est en stratifié verre-mousse-époxy, avec des renforts en carbone aux endroits les plus sollicités, comme le pied de mât. Avec ses quatre mètres, le bateau est 23 centimètres plus court que le Laser, mais selon le fabricant, on a veillé à ce qu'il y ait suffisamment de portance, même pour les voiliers lourds, en concevant la ligne de flottaison en conséquence.
Reste pour finir la question du prix de ce nouveau bateau à la pointe de la technologie par rapport au Laser. RS ne donne pas encore de prix définitif, car l'engin de sport ne commence à être produit en série que maintenant, après la présentation du dernier prototype au Dinghy Boatshow de Londres. Jusqu'à présent, il est seulement clair que, malgré tous les composants modernes plus chers, le prix se situe à peu près "dans la fourchette" du laser - on veut justement être meilleur, pas moins cher. Les personnes intéressées devront toutefois encore patienter un peu : La production ne débutera que dans le courant de l'année et la vente devrait commencer en janvier 2015.
L'importateur est la société Onsail à Hambourg, en Allemagne. Plus d'infos sur la RS Aero sur Site web de RS.
