Ceux qui voulaient faire du dériveur en solitaire et de la régate, mais qui ne pouvaient ou ne voulaient pas maîtriser les acrobaties des trapèzes modernes comme le RS 700 ou le Musto Skiff, se sont souvent retrouvés avec deux classiques olympiques : le laser et le Finn-Dinghy. Tous deux sont destinés à la promenade, tous deux offrent de bons terrains de régate, tous deux exigent une bonne condition physique.
Les deux ont été largement diffusés, du niveau olympique aux régates de club, de sorte qu'il y avait quelque chose pour chaque niveau d'expérience des navigateurs. Le Laser a toujours été considéré comme la solution la plus simple et la plus économique, le Finn comme le bateau le plus sophistiqué, en particulier pour les navigateurs plus lourds.
Aujourd'hui, le fabricant de dériveurs britannique RS et le constructeur de bateaux italien Devoti, qui construit également le Finn-Dinghy, se sont penchés sur la classe des bateaux "suspendus", comme les appellent les navigateurs, et les ont interprétés de manière moderne à leur manière : forme de skiff plate et large pour des glissades rapides, matériaux modernes comme un mât en fibre de carbone et une "trompe", c'est-à-dire un gennaker pour des déplacements rapides dans l'espace, cockpits plus ergonomiques.
Nous voulions savoir comment ces bateaux se comportaient par rapport aux Finn et Laser et avons envoyé des navigateurs de ces classes de bateaux tester le nouveau type de dériveur. En effet, les deux constructeurs espèrent à l'avenir gagner des clients dans ces camps pour leurs bateaux. Mais quelle est l'ampleur du changement, quel est le temps d'apprentissage nécessaire pour maîtriser les nouveaux bateaux ? Les bateaux sont-ils de fragiles fusées à vent léger pour les experts ou relativement faciles à manier ? Et comment les deux classiques s'en sortent-ils face à ces frères dissemblables ?
Vous trouverez les résultats de cette comparaison dans le nouveau YACHT n° 17, en kiosque à partir du 4 août.
