Dériveur à gennaker: Exclusif : photos, données et prix du nouveau Seascape 14
Jochen Rieker
· 16.12.2017
Elle a de l'allure, la nouvelle ! Une coque plate avec un franc-bord peu profond, des bords de quille fortement accentués, une étrave légèrement négative et une forme de pont qui s'inspire de la pointe d'une flèche - c'est avec ces caractéristiques optiques et de construction que Seascape élargit sa gamme de modèles vers le bas à partir de janvier.
L'information selon laquelle un dériveur est en cours d'élaboration a filtré dès l'été. Fin août, YACHT online a parlé pour la première fois du projet ; à l'époque, le directeur du chantier naval Andraz Mihelin n'avait pas encore commenté les plans. Mais c'est désormais officiel. Le Seascape 14, dont le numéro 1 est actuellement en cours d'assemblage final, sera présenté en première mondiale à Düsseldorf.
Comme pour tous les modèles précédents de la marque, c'est le concepteur maison Sam Manuard, l'un des designers les plus prolifiques de mini-6.50 et de classe 40, qui a dessiné les lignes. Elles sont extrêmement modernes, ressemblent à bien des égards à un skiff, mais offrent plus de stabilité dans l'axe longitudinal et transversal qu'un Dingi à grande vitesse qui penche.
Les stylistes de Gigodesign - qui avaient déjà participé au développement des Seascape 27 et 24 - ont également contribué à l'aspect extrêmement réussi et à l'ergonomie.
L'une des particularités que l'on remarque au plus tard au deuxième coup d'œil, ce sont les deux passages de coque pour la dérive enfichable qui se suivent de près. Elles sont un indice des différentes configurations de gréement avec lesquelles le Seascape 14 s'adresse aussi bien aux navigateurs solitaires qu'aux équipages de deux personnes, aux débutants comme aux navigateurs expérimentés en dériveur.
Dans sa configuration standard (dérive à l'arrière), le bateau ne dispose que d'une seule grand-voile qui, selon le modèle, peut aussi être simplement prise à la voile - par exemple par vent fort ou lorsque les enfants et les adolescents veulent s'entraîner par vent moyen. Avec une surface de voile de 8,5 mètres carrés, le Seascape 14 se rapproche du Melges 14 (9,1 mètres carrés) ou du RS Aero (9 mètres carrés), mais il dispose d'une stabilité de forme nettement plus importante de sa coque de 1,70 mètre de large (Melges : 1,58 m, Aero 1,40 m).
En outre, il peut être gréé avec un foc, un beaupré en fibre de carbone et un gennaker (position de la dérive à l'avant), ce qui le rend intéressant pour les zones de navigation intérieures peu ventées et, par brise fraîche, pour les vrais experts. Il offre alors une surface de voile de 21,5 mètres carrés, soit seulement 2,5 mètres carrés de moins qu'un 29er à double trapèze et 3 mètres carrés de plus que le RS 200.
Mais la performance et la vitesse ne sont qu'une partie de l'ADN de Seascape. La marque se caractérise également par la simplicité et la polyvalence de ses modèles. C'est pourquoi, en plus de l'espace de rangement étanche sous les panneaux d'inspection, la 14 sera dotée de poches supplémentaires et d'un jeu de roues amovibles qui rendra le remorquage sur le sable très facile.
Andraz Mihelin a décrit le bateau à YACHT online comme un "crossover entre un skiff et un dériveur moderne". Ainsi, le plus petit de la gamme devrait à l'avenir être intégré dans les nombreux événements Seascape - des régates de classe et des flottilles communes à la marque dans toute l'Europe.
Cela tombe bien, il pourra être transporté sur le toit d'une voiture. Avec ses 4,30 mètres de long et son poids inférieur à 75 kilos, il s'adapte à la VW Golf, à la Ford Focus et à de nombreux autres modèles de classe moyenne - grâce au gréement en carbone extrêmement léger et divisible. Pour les SUV et la plupart des breaks haut de gamme, dont la charge sur le toit est généralement de 100 kilogrammes, le bateau n'est de toute façon pas un poids lourd.
Le prix de lancement est sûr de lui, mais raisonnable au vu du procédé de construction haut de gamme (infusion 3D en vinylester, bôme et mât en fibre de carbone). Le Seascape 14 devrait coûter 9760 euros dans sa configuration standard avec grand-voile ; avec beaupré, foc et gennaker, le prix est de 12 790 euros (dans les deux cas, TVA comprise).
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Jochen Rieker
Herausgeber YACHT
