Avec une longueur de 2,5 mètres et une largeur de 1,15 mètre, le Tide est à peine plus grand qu'un Opti. En tant que bateau à rames, le chantier naval indique un poids d'environ 40 kilos, ce qui permet de transporter facilement l'annexe sur le toit de la voiture. En mer, avec les voiles, il pèse environ 48 kilos. Pour le gréement et les appendices, les Frisons de l'Est ont recours à des matériaux Opti éprouvés. Le puits de dérive est intégré dans le creux central du gouvernail.
La banquette à l'arrière et un compartiment étanche à l'avant assurent la flottabilité. Ainsi, même après un chavirage, le Tide reste à flot et peut être renfloué. L'annexe n'est pas auto-videur en position de nage. Mais à terre ou sous bossoirs, l'eau de pluie peut s'écouler par un bouchon de vidange sur le miroir.
La coque est massivement laminée par un procédé de pose manuelle. Les hausses sont en sandwich de mousse de fibre de verre et sont collées sous vide. Une résine vinylester de haute qualité doit assurer la résistance à l'osmose.
En haut, l'annexe est un opti
La version de base de l'annexe, avec une coque gris clair et un cockpit blanc crème, coûte 3.550 euros. Il faut ajouter 150 euros pour les sangles en bois et les dames de nage. Le pack voile coûte 1.000 euros et se compose d'un gréement en aluminium d'Optiparts avec une voile dracron, un pied de mât réglable, un système d'écoute de grand-voile de Ronstan ainsi qu'un safran et une dérive en sandwich de fibre de verre.
D'autres options sont également disponibles, telles qu'une peinture multicolore, des bouchains recouverts de liège ou un anneau de carénage pour les cordages.
Le chantier naval d'Emden, Maritime Faserverbundtechnik Haring, fabrique non seulement le Tide 8, mais aussi le SQ25, développé à l'origine. Petit croiseur Tide 25 ainsi que le Quille Tide 34. Le dernier bateau de la gamme est le Le classique rétro de la performance Tide 36.
Données techniques :
- longueur : 2,50 m
- largeur : 1,15 m
- Poids : 40 kg, prêt à naviguer 48 kg
- Prix : à partir de 3.550 euros
En savoir plus sur les annexes :
Hauke Schmidt
Rédacteur Test & Technique
