Blog sur l'eau bleue: Du bateau du lac de Constance au yacht d'eau bleue

Quiconque a déjà fait une croisière au long cours connaît ce phénomène. C'est un virus pour lequel il n'y a pas de guérison possible, à part continuer. C'est un peu mon cas. En 2010, à l'âge de 25 ans, je suis parti avec le bateau de mes parents pour faire le tour du monde à la voile en trois ans. Et pour faire ensuite "quelque chose de sensé".

Cette raison a duré cinq ans - même si j'ai compris bien avant de rentrer chez moi que la fin d'un voyage était le début de nouveaux projets et que la "raison" au sens commun n'était pas mon fort.

Après la croisière, c'est avant la croisière. Maintenant, nous repartons, cette fois avec ma femme Friederike et un bateau nettement plus petit.

Été 2016 : un voilier est proposé sur Internet. Au départ, les photos ne nous convainquent pas vraiment et ne correspondent pas non plus exactement à ce que nous recherchons. Mais il se trouve au bord du lac de Constance, à seulement une heure de route de chez nous. C'est pourquoi nous convenons tout de même d'un rendez-vous pour le visiter.

Nous recherchons un petit yacht d'eau bleue d'une longueur comprise entre neuf et dix mètres. Nous visitons un bateau de la mer de Constance sans réservoir d'eau ni équipement de navigation ou de sécurité. Il n'y a même pas de pompe de cale. Mais : le yacht est de construction très solide, répond aux exigences de base d'un bateau navigable et convient bien à notre budget. Et, contrairement à l'annonce, il nous plaît beaucoup. Après une deuxième visite, au cours de laquelle nous inspectons le petit bateau dans ses moindres recoins, une chose est sûre : nous l'achèterons et le transformerons de manière conséquente.

La transformation d'un yacht relativement "nu" nous donne le grand avantage de le connaître du bout du mât jusqu'au fond de la quille et de ne monter vraiment que ce qui nous semble nécessaire et judicieux. Et comme l'expérience de mon premier tour du monde montre que tout ce qui peut être cassé le sera un jour ou l'autre et que trop de technique et d'électronique ne signifient pas forcément un plus en matière de sécurité, nous nous concentrons sur l'essentiel : uniquement des pompes à main et à pied (à l'exception d'une pompe de cale électrique), pas d'électronique sophistiquée, des voiles, des étai et des haubans solides et neufs, un revêtement de pont adhérent, un régulateur d'allure Aries, un antifouling longue durée qui devrait tenir les dix prochaines années et un harnais de mouillage légèrement surdimensionné.

Pour ne pas trop grever notre budget, nous essayons d'acheter d'occasion lorsque c'est possible et nous enregistrons les pièces d'équipement importantes sous forme de demandes de recherche sur des plateformes en ligne, ce qui nous a permis d'économiser plusieurs milliers d'euros. Le bateau et tout son équipement n'ont ainsi coûté qu'environ 20 000 euros, sans que nous ayons lésiné sur les choses essentielles comme tout l'équipement de sécurité ou les biens sur pied. Ici nous avons listé toutes les dépenses liées au bateau.

Nous ne sommes pas des gros salaires et nous n'avons pas non plus hérité d'une grosse somme d'argent.

Nous planifions la croisière en fonction de nos moyens financiers et maintenons les coûts dans des limites raisonnables. Selon la devise : "Keep it simple". Ces dernières années, nous avons tout mis de côté et avons systématiquement renoncé aux loisirs coûteux, aux sorties et au shopping. Nous économisons un salaire, nous vivons de l'autre et couvrons les frais d'aménagement courants. Deux ans après l'achat du bateau, nous voulions prendre la mer. Aujourd'hui, c'est deux ans plus tard.

Les horaires et les itinéraires sont encore ouverts et flexibles.

En hiver, il est prévu de traverser l'Atlantique, mais jusqu'à là et à partir de là, tout est ouvert. L'expérience montre que les escapades spontanées sont généralement les plus belles et qu'une planification d'itinéraire trop détaillée empêche de vivre de belles expériences et prive de certaines zones de navigation intéressantes que l'on n'avait peut-être même pas prévues.

Le premier mois du voyage est très précis, car il ne s'agit que d'une seule direction : naviguer en bateau, mât baissé, sur les canaux et les fleuves de France vers la Méditerranée. Pour la suite de l'itinéraire, nous avons une devise très simple, qui a également fait ses preuves lors du dernier voyage :

Nous voulons avant tout naviguer là où peu d'autres naviguent.

Ce sont généralement des endroits où il y a peu d'infrastructures pour les plaisanciers. C'est ainsi que j'ai découvert des endroits comme l'île de Pâques, Pitcairn ou la Micronésie. On peut aussi simplifier les choses en disant qu'il s'agit d'endroits où il n'y a pas de wi-fi. W-Lan signifie des marinas et des cybercafés chers, beaucoup de plaisanciers et de touristes au lieu de locaux, des smartphones au lieu de vrais moments de convivialité.

Pas de wifi signifie des fêtes traditionnelles avec les locaux, inviter et être invité et du snailmail au lieu de l'e-mail. En Micronésie, je n'ai pratiquement jamais quitté une île sans envoyer de lettres à l'île voisine, ce qui m'a permis de me faire immédiatement de nouveaux amis à chaque endroit. Il n'y a rien de plus agréable que d'être invité à des fêtes et des repas traditionnels et, en retour, d'être invité à bord pour déguster des cheesepätzle ou des boulettes de pain. Beaucoup de gens planifient leurs voyages en fonction des hotspots de ce monde et se privent ainsi des plus belles expériences.

En six mois dans l'archipel de Micronésie, j'ai rencontré trois autres yachts, et en une semaine à Tahiti, 300.

Le bateau est prêt à partir. Il a nécessité beaucoup de travail. Visuellement et techniquement, peu de choses rappellent le bateau du lac de Constance d'il y a deux ans. Nous aussi, nous sommes prêts. Malgré tout, un départ pour une si longue période est lié à un œil qui rit et à un œil qui pleure, et au début de la grande aventure, il y a dans l'air, en plus d'une grande impatience, un peu de nostalgie.

Ahoi.blog