Il reste à peine trois mois et demi aux propriétaires de yachts pour profiter de l'offre très avantageuse du gouvernement croate qui leur permet de réimposer leur bateau à un taux de seulement 5 pour cent sur la valeur actuelle plus 1,7 pour cent de droits de douane. Avec la brochure de la Chambre de commerce croate et les déclarations faites lors de l'interview avec YACHT au salon boot de Düsseldorf (cf. cahier 4/13, téléchargement des Brochure ), la plupart des questions ont déjà été résolues. Il n'y a plus d'urgence, puisqu'il suffit de déposer la demande avant le 31 mai. Entre-temps, les premières demandes de transporteurs ont déjà été traitées, comme l'ont confirmé plusieurs agences impliquées.
"Ce qui se déroule encore avec hésitation, c'est le changement de pavillon des yachts sous pavillon croate début février", a expliqué Dek Surija, partenaire croate de l'assureur munichois Yacht-Pool, qui se charge sur place des démarches pour les propriétaires. "Les fonctionnaires des autorités portuaires ont attendu longtemps les nouveaux prix et règlements, c'est pourquoi il y a eu des retards. De leur côté, les transporteurs ont souvent taxé les bateaux très rapidement". Surija confirme en outre que les douaniers sur place ne mettent en doute la déclaration de valeur actuelle des propriétaires concernant la valeur de leurs bateaux que si elle semble vraiment nettement trop basse. Selon le Croate, la consigne est de vérifier cela effectivement avec la liste Schwacke, qui est également utilisée par de nombreuses agences qui proposent une taxation complémentaire.
Il a également été clarifié que les yachts ne doivent pas rester sous pavillon croate après l'imposition, ce qui a provoqué un malaise chez de nombreux propriétaires. En effet, pour changer de pavillon, il faut être inscrit au registre fiscal croate et se soumettre aux conditions d'équipement correspondantes. C'est ce qu'a confirmé la chambre de commerce à YACHT. En dehors de cela, les yachts battant pavillon croate de plus de douze mètres de long sont soumis à une taxe annuelle (200 euros jusqu'à 25 kilowatts de puissance moteur, 400 euros au-delà).
Toutefois, certains aspects ne sont pas encore définitivement réglés. Le plus important d'entre eux est l'exonération annoncée des navires de plus de huit ans. Le représentant de la chambre de commerce Branimir Mader, chargé des questions fiscales, a assuré à YACHT que la Croatie n'avait pas l'intention de faire subir à ces propriétaires une imposition supplémentaire. Une réglementation en ce sens devrait être publiée d'ici fin mars environ.
On peut encore se demander si, pour bénéficier d'une telle exemption, le bateau ne doit pas avoir séjourné de manière ininterrompue en Croatie pendant les huit dernières années - et ce de manière vérifiable. Il n'a pas non plus été précisé si cette mesure ne devait pas s'appliquer uniquement aux propriétaires croates. Il est vrai que lors des dernières adhésions à l'UE, des pays riverains comme la Slovénie ont bénéficié de l'exception des huit ans, mais cela n'a pas été un blanc-seing total pour les propriétaires. C'est aussi la raison pour laquelle certains prestataires sur le marché, comme le service de dépannage maritime autrichien Sea-Help, continuent de recommander à leurs clients de continuer à taxer même les bateaux les plus anciens, afin de jouer la carte de la sécurité. Étant donné que Sea-Help propose également ce service, il s'agit d'une situation quelque peu douteuse.
Toutefois, il peut être intéressant pour les propriétaires qui souhaitent vendre leur bateau dans un avenir proche d'envisager une taxation complémentaire - les acheteurs potentiels demanderont certainement une preuve de TVA.
Le département croiseur de la DSV estime lui aussi qu'il faut encore clarifier la question du délai d'exonération. "Personne ne sait à ce jour si les propriétaires de bateaux plus anciens pourront naviguer dans d'autres pays de l'UE après l'adhésion sans devoir y passer à la caisse. Enfin, ils n'ont pas de preuve écrite de la part des Croates que l'imposition supplémentaire y a été acceptée. Les douanes italiennes, grecques ou toute autre douane de l'UE pourraient alors exiger une taxation complémentaire aux taux nationaux", explique Martin Muth, qui dirige le centre d'information méditerranéen. En Slovénie, il y a même eu quelques cas attestés ces dernières années, sait l'expert croate Karl-Heinz Beständig, auteur du guide de navigation "888 baies et ports". "Des yachts ont été mis à la chaîne et des taxes supplémentaires ont été imposées en Slovénie".
Une autre question est de savoir quelles seront les conséquences du passage sous pavillon croate. En effet, en Croatie, les navires de plus de douze mètres de long doivent passer tous les cinq ans un contrôle technique principal coûteux. Lors du changement de pavillon, une demande de cette visite doit être remise en même temps. Elle coûte quelques centaines d'euros et les défauts constatés doivent être corrigés. La question est de savoir si le bateau doit être examiné rapidement après le changement de pavillon. Aucune information n'a été donnée à ce sujet jusqu'à présent. Dek Surija de Yacht-Pool fait en outre remarquer que les radeaux de sauvetage sont généralement obligatoires pour les bateaux de plus de douze mètres en Croatie, et que les propriétaires doivent alors éventuellement s'équiper. Pour ces raisons également, il semble judicieux de quitter rapidement le registre croate après l'imposition.
Pour les propriétaires qui souhaitent bénéficier des taux avantageux en vigueur jusqu'au 31 mai, il est toujours conseillé de s'adresser à des prestataires de services locaux, car la charge de travail et le risque d'erreur sont élevés. Le choix du prestataire est libre, mais il est vivement conseillé de comparer les prix. Certains agents demandent un pour cent de la valeur actuelle du yacht pour le service, ce qui est évidemment beaucoup pour les bateaux plus grands et plus récents. Ce qui est particulièrement critique, c'est que ces prestataires de services se réservent le droit de déterminer eux-mêmes la valeur du yacht par une expertise, ce qui est tout à fait possible.
D'autres entreprises, comme Yacht-Pool Croatie, perçoivent des forfaits fixes (1000 euros jusqu'à douze mètres, 1500 euros au-delà). Mais il faut toujours ajouter à cela les taxes des autorités, les frais de traduction et bien d'autres choses encore, ce qui peut s'élever à bien plus de 1000 euros, voire 2000 euros pour un bateau de plus de douze mètres.
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Outre l'imposition, l'adhésion à l'UE entraîne d'autres changements pour les propriétaires. La vignette, par exemple, sera maintenue après l'adhésion à l'UE, contrairement à ce que laissent entendre certaines publications. En revanche, la pratique habituelle selon laquelle les propriétaires de yachts doivent remettre des listes d'équipage à la capitainerie avant de partir en croisière a été supprimée. Toutefois, l'obligation pour tous les équipiers d'être inscrits sur la liste controversée des personnes, qui limite fortement l'utilisation du yacht avec des invités, reste pour l'instant en vigueur. Si un membre d'équipage n'y figure pas au début de la croisière, il doit être inscrit ultérieurement. Mais comme de nombreux propriétaires ont remis en début de saison une liste des membres de leur famille et des co-navigateurs les plus fréquents, le nombre de passages à la capitainerie devrait être nettement moins élevé. Il reste à voir si la liste des personnes sera maintenue - il semble difficile d'imaginer qu'elle soit compatible avec le droit européen.
Andreas Fritsch
Rédacteur Voyage
