Patrik Heinrichs n'a pas seulement mené le groupe des petits bateaux à la fin. Au classement général des One Star Challenge 2019 il s'est retrouvé en tête à la surprise générale avec son "Jynx". Il a ainsi laissé derrière lui les 41 autres navigateurs en solitaire.
Parallèlement à la nouvelle Baltic 500, les solitaires sont partis le week-end de l'Ascension de Køge, à l'est de l'île de Seeland. Le parcours de 106 à 130 miles nautiques a conduit les participants vers le sud, autour des îles de Bogø et Møn, avant de revenir au port de départ.
Quatre groupes de classement ont été constitués en fonction de la taille du bateau. Le départ a été donné le vendredi matin et tous les participants devaient avoir franchi la ligne d'arrivée avant le dimanche midi pour être chronométrés.
Le vainqueur Patrik Heinrichs a rédigé un rapport sur son One Star Challenge 2019 personnel, que nous publions sur la page suivante.
One Star Challenge - un rapport de course de Patrik Heinrichs
Après un long hiver, le navigateur constate simplement qu'il reste encore cinq mois avant la grande fête du Silverrudder en septembre, où il pourra retrouver toutes ces autres personnes sympathiques et s'adonner aux affres de la navigation longue distance en solitaire.
Le Baltic 500 du week-end de l'Ascension était un peu trop grand pour le petit "Jynx" et ses 7,20 mètres, alors que faire ? Ah oui, il y a deux ans, ce One Star Challenge était né dans le sillage de la mode du Silverrudder, tout comme la Vegvisir Race. On pourrait y participer.
Le fait qu'un autre T24 se soit inscrit, ce qui constituerait une première mondiale avec deux de ces rares bateaux dans une régate, a constitué une motivation supplémentaire. Et comme le designer Thomas Wiberg s'est proposé personnellement pour être l'équipage de choc, des plans ont été établis et la logistique planifiée.
Premier problème : il n'est pas si facile de se rendre de Berlin à Køge, le lieu de départ. Faire des kilomètres avec la remorque à travers presque la moitié du Danemark ? Ou prendre le ferry et passer par Rostock ? Ou l'autre variante avec le ferry via Fehmarn ? Après avoir étudié les prix des ferries pour les attelages de bateaux, je n'aimais pas du tout l'idée de payer de l'argent pour mettre un bateau sur un bateau et passer ensuite moins de temps à naviguer. La fête des pères a donc été transformée en semaine de la voile et je me suis rendu à Kiel une semaine avant la course avec l'idée de combiner "un peu de voile printanière dans les eaux danoises" avec le voyage. En même temps, je pourrais faire quelques milles d'entraînement et mesurer encore une fois le courant du Bøgestrom, par lequel passent certaines parties de la course et qui, avec des profondeurs de 2,0 à 2,5 mètres, est tout de même assez peu profond à certains endroits.
Était-ce le souvenir de la chaleur du printemps 2018 ou le ramollissement général de la mienne, ou bien était-il tout simplement trop froid pour la fin mai ? Quoi qu'il en soit, le dimanche de mon départ, avec la bruine, les 12 degrés et le vent frais, j'avais plutôt l'impression de naviguer en novembre. Mais au moins, les rafales de sud-ouest m'ont propulsé rapidement vers Lolland, où des averses orageuses sont venues s'ajouter le soir...
Les deux jours suivants ont été au moins plus ensoleillés, mais les températures sont restées insatisfaisantes. Le mardi, un jour plus tôt que prévu, "Jynx" et votre serviteur sont arrivés à Køge après une croisière "rafraîchissante" de 16 milles. C'est là que j'ai vu en premier le navire de queue T24. Michael (pas celui de Lönneberger), un sympathique navigateur suédois de Banner 28R et participant, m'a aidé à amarrer le bateau.
Et voilà que nous retrouvons cette gentillesse nordique et simple entre plaisanciers. Lors de la mise à l'eau à Kiel, alors que j'étais seul avec mon bateau et ma voiture et que je peinais à maîtriser le lourd bateau sur la remorque, au moins dix personnes se tenaient autour de moi sans broncher, et encore moins donner un coup de main. Seul un Danois est venu aider l'Allemand à se mettre à l'eau, avant qu'un premier participant au Silverrudder 2019 ne vienne donner un coup de main. Merci encore à eux !
Retour au One Star Challenge. Arrivés sur place, ils ont tout de suite rencontré quelques-uns des nombreux bénévoles de l'association qui leur ont fourni des cartes de port, des cartes d'amarrage et de bons conseils. Pendant qu'ils s'affairaient eux-mêmes à préparer la grande régate. Rien que le montage de la grande tente pour les fêtes et les réunions des participants a nécessité trois jours de travail.
Après une journée de repos par un temps ensoleillé dans la ville très pittoresque, la manifestation a été "officiellement ouverte" jeudi soir par le secrétaire municipal, après que des photos aient été prises avec des représentants de "Volvo Nielsen", le grand sponsor local - malheureusement, les clés des voitures neuves sont restées chez l'organisateur après la distribution des prix. Ce n'est pas du tennis ou du golf, mais seulement de la voile...
Le briefing des barreurs a été bref et percutant, avec des références croisées amusantes à ceux qui ont souffert d'avoir "taillé" trop juste certains coins de courant peu profonds par le passé. Vendredi matin, un peu de bruine à 9 heures, mais un vent de 12 à 14 nœuds pour un départ au portant des 56 participants inscrits.
Il a pris un super départ et a immédiatement pris la tête après que j'ai malheureusement perdu le combat avec la bouée de départ lors de la mise à l'eau du genni et que je l'ai enveloppée dans les écoutes et attachée à moi, dans la plus pure tradition de la pêche à la crevette.
Neuf minutes plus tard, tout était en ordre, j'ai fait les ronds nécessaires, je suis revenu, j'ai redémarré et la bulle est remontée. Bon, il restait encore 105 milles à rattraper. Et "Jynx" était de bonne humeur, et c'est ainsi que nous avons labouré les dix milles suivants sous le grand A1 pour revenir à la deuxième place !
Mais Per avait une super vitesse de descente ce jour-là, alors j'ai tenté une première attaque avec deux ou trois empannages rapides sous la côte pour voir comment il réagirait. C'est mieux, mais encore trop peu. Après Stevens Klint, à l'entrée de la baie de Faxe, la mer est d'abord devenue plus plate et plus pointue, puis encore plus plate. Une deuxième attaque de 300 mètres sous le vent avec très peu de vitesse semblait déjà meilleure. Malheureusement, le trait suivant a commencé chez lui en premier et l'ancien écart n'a pas été rétabli.
Puis il y a eu le grand virement au milieu de la baie de Faxe, les gennis sont descendus et il y a eu un croisement. J'ai sorti mon arme miracle, le "code tueur", et j'ai pu me dégager de Pers avec un petit avantage de vitesse et m'échapper d'abord vers la gauche dans le vent qui commençait à souffler. C'était le passage clé. Car à l'entrée du Bøgestrom, quatre milles plus loin, j'avais pris près d'un mile d'avance au vent.
Ensuite, nous n'avons fait que continuer. Passer le pont de Kalvehavne pour rejoindre la partie upwind de rêve à 12-14 nœuds avec un courant de poussée l'après-midi ensoleillé, toujours virer de bord le long du chenal et profiter du superbe paysage de forêts, de collines et d'oiseaux.
À Farø, j'ai passé le premier pont et remis le Genni à l'eau, j'ai laissé le plat sur la droite, j'ai remonté la bulle et j'ai passé le deuxième pont pour entrer dans le courant de Grøhnestrom. Ici, il y avait cependant le fameux contre-courant, si bien que le début de soirée s'est déroulé à seulement 3,5 nœuds. Encore assez de temps pour profiter de la nature. Et il faisait chaud maintenant, si bien que les cirés ont enfin été retirés.
La sortie du courant au sud-ouest de Møn est ensuite délicate en raison du tirant d'eau et du sable qui s'y dépose en abondance. Il y a une sortie sûre et deux plus rapides sur des collines de sable non cartographiées en direction de Klintholm. Après les histoires de l'année dernière, j'ai choisi la plus sûre à 90%, car je n'avais mastiqué ma quille que trois jours en avril. Et l'avance était confortable.
Per, quant à lui, a voulu en découdre et, dans le plus pur style finlandais, a relevé la quille, relevé les deux safrans et pris le virage intérieur. Mais à ce moment-là, la goutte d'eau a fait déborder le vase. À minuit, près de Møns Klint, j'ai encore pris un ticket de parking pour 15 minutes, car je m'approchais trop près de la terre ferme en faisant le tour. Puis, dans l'obscurité de la nuit, je suis reparti vers le nord par la baie de Faxe. Dans la baie de Køge, le lever de soleil a été magnifique et les filets de pêche ont été nombreux à se jeter dans la soupe sur les derniers miles.
Mais à six heures du matin exactement, c'était fait. Après 21 heures, "Jynx" et moi étions non seulement vainqueurs de classe dans notre premier One Star, mais aussi First ship home dans le nouveau temps record de 21:00:30 !
Le vent qui s'est levé a ensuite poussé la flotte rapidement jusqu'à l'arrivée à midi, et sous le soleil, on ne voyait que des visages heureux, bien qu'un peu marqués par la nuit. Mais c'est le jeu pour lequel nous étions là. Après tout, le slogan de l'événement est "Who would YOU like to challenge".
La distribution des prix le soir avec un buffet-barbecue était à nouveau typiquement hyggelig, et il y a donc probablement un nouveau rendez-vous fixe dans le calendrier de la voile autour de l'Ascension.
Le retour était prévu du dimanche au mardi, afin de compléter les 380 milles pour le Baltic 380 personnel. Le matin, j'ai d'abord navigué deux heures dans le calme, puis le vent de sud-est s'est mis à souffler de plus en plus fort jusqu'au soir. Et à 18 heures, alors que je passais sous l'A1 avec une vitesse à deux chiffres, la destination du jour était Vordingborg, les milles parcourus et les prévisions de vent pour les jours suivants m'ont fait remettre à plus tard l'heure de dormir. Lundi matin, à 6 heures, après 135 milles en 20 heures, Strande était atteint et l'aventure se terminait sous un arc-en-ciel au-dessus de Schilksee.
Conclusion : le printemps est arrivé tardivement, mais il s'est tout de même fait sentir. Les organisateurs fantastiques ont créé quelque chose de nouveau avec une passion folle. La zone de navigation est passionnante et comporte quelques défis. Et bien sûr, les gens sont formidables. Ergo : OSC 2020, je serai à nouveau de la partie !
Pascal Schürmann
Chef de texte YACHT
