Partie 2 : Les années d'après-guerre
L'année suivante, les plaisanciers y reviennent tout de même. Sur le rocher malmené, la reconstruction bat son plein. Des baraquements se dressent à l'endroit où l'on ménageait autrefois les lits en attendant l'aube. Mais c'est autour d'Helgoland et de Skagen, et l'année suivante à nouveau, 100 yachts sont déjà amarrés dans le port sud. La moitié d'entre eux sont des participants, l'autre moitié est composée de plaisanciers qui regardent, ce qu'on appelle les spectateurs de la bataille.
Les croiseurs de mer ont disparu. Soit ils n'ont pas survécu à la guerre, soit ils sont partis comme butin en Angleterre. La rémunération se fait selon la formule KR. Hans-Otto Schümann est l'un des premiers à commander un yacht compétitif selon cette formule de construction. Pour la saison 1951, le Hambourgeois, connu plus tard comme multiple vainqueur de l'Admiral's Cup et président de la DSV, fait construire son premier "Rubin", un yacht de 11 KR d'Abeking & Rasmussen. Avec ce bateau, il est le premier à remporter le Helgoländer Inselpreis en 1953, après la guerre.
Au début des années 1960, 77 yachts s'inscrivent déjà à la Semaine de la mer du Nord. Et lentement, mais sûrement, la régate en mer, considérée depuis longtemps comme une manifestation traditionnelle, change de visage. En 1962, le premier cerveau électronique est utilisé lors de l'évaluation, et alors que le "Senta" de Brême, un yacht de 1928, est le dernier à prendre le départ, toujours avec un "Pfingstbusch" au sommet, les premiers bateaux en plastique naviguent déjà.
En 1964, le "Aschanti IV" d'Ernst Burmester, une nouvelle construction de 35 mètres de long dans le style des goélettes de Terre-Neuve, établit un record lors de la régate autour d'Helgoland. Il termine le tour de l'île après deux heures et demie - presque dix minutes avant le second, le "Germania VI". Les juges d'arrivée sont encore en train de déjeuner. Seule l'intervention de l'ambulance peut sauver la situation et les ramener au port. En courant sans relâche, les messieurs âgés atteignent le Molenkopf juste à temps pour prendre le temps. La semaine de la mer du Nord a pris un sacré coup d'accélérateur.
Deux ans auparavant, Burmester avait déjà écrit l'histoire des semaines de la mer du Nord. En effet, après Heinz Harmssen, il a remporté le deuxième Helgoländer Inselpreis en 1962. Il avait obtenu le premier droit quatre ans plus tôt avec son douze places "Aschanti III". Lorsque la presse titra à ce sujet "Cheval de course contre cheval de labour", le propriétaire du chantier naval de Brême fut si furieux qu'il fit construire un yacht 12 KR contemporain par Sparkman & Stephens. En 1961 et 1962, le "Dorothee" lui a donné le deuxième et le troisième droit et a ensuite remporté le prix tant convoité encore plus souvent, cinq fois au total - un record qu'il détient encore aujourd'hui.
L'année 1968 apporte également des bouleversements pour la semaine de la mer du Nord. Pour la première fois, la régate longue distance vers Edimbourg est organisée, et ce jusqu'en 2019, toujours en alternance avec la régate autour de Skagen, qui part à nouveau d'Helgoland depuis 1953. La course sera bientôt synonyme de tempêtes et de calmes de plusieurs jours, de rouleaux de brouillard et de lacs hauts comme des maisons.
Et l'ère des cuppers se profile à l'horizon : En 1968 et 1969, la semaine de la mer du Nord accueille les régates de la coupe du monotonner. Les courses se déroulent sur des yachts construits et mesurés selon la formule RORC du Royal Ocean Racing Club britannique. En 1967, un yacht battant pavillon allemand, "Optimist", barré par le voilier brêmois Hannes Beilken, a remporté la victoire au Havre. Il défend avec succès la coupe dans le cadre de la semaine de la mer du Nord en 1968, et c'est ainsi qu'en 1969, Helgoland accueille une deuxième fois la One-Ton-Cup et que la semaine de la mer du Nord fait partie du sport de voile international de haut niveau.
Cet article fait partie du nouveau YACHT 12/2022, en kiosque à partir du 1.6. ou à commander numériquement.
