Les organisateurs expliquent eux-mêmes sur leur site web comment cette nouvelle régate a vu le jour :
"Les restrictions actuelles dues à la pandémie de Corona ne permettent pas pour l'instant (mai 2020) d'organiser des régates régulières. Le 'RügenRudder' n'est pas une régate, mais plutôt un rendez-vous pour un tour collectif PRIVÉ autour de Rügen. Il ne s'agit donc pas d'une régate au sens classique du terme, ni d'un cortège de bateaux. Devise : 'Safe and Simple !"
Le RügenRudder a pris le départ le vendredi 12 juin à 18h00 au sud du pont de Rügen, la destination étant la Citymarina de Stralsund. Il était possible de naviguer en simple ou en double.
Le parcours se déroulait dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour des îles de Rügen et Hiddensee.
Il n'y avait pas de marques de parcours.
Le champ de participants était très varié, allant du yacht de croisière au Pogo 40 en passant par un Dehler 30 od. 36 équipages s'étaient inscrits au classement en double, 20 ont franchi la ligne d'arrivée. En solitaire, il y avait trois inscrits, deux sont passés.
La victoire finale a été remportée par un duo auquel personne ne s'attendait. En effet, Oliver Schmidt-Rybandt et Peter Schulz naviguaient non seulement pour la première fois ensemble en tant que duo, mais aussi sur un Hanse 400, c'est-à-dire pas vraiment un yacht de régate de pure race.
Schmidt-Rybandt décrit dans les lignes qui suivent comment la victoire a été acquise :
Rund Rügen est annulé et un Rügenrudder est créé. Je n'en ai pas eu connaissance. Puis l'équipage de l'"Asia de Cuba" m'a demandé si je pouvais encore régler certaines choses sur le bateau. Ils m'ont alors demandé si je voulais participer à la course.
Vendredi après-midi, on ne savait pas encore si cela allait marcher. Mais ça a fini par arriver. Complètement fatigué, je m'accorde un quart d'heure de sommeil à Neuhof avant de partir. Nous, c'est-à-dire Peter, l'homme d'avant, et moi. Nous n'avons jamais navigué à deux, mais nous connaissons bien le bateau.
"Asia" est un bateau énorme. 9,3 tonnes de poids à la jauge se transforment en un poids de combat de plus de 10 tonnes, propulsé par une garde-robe de travail de 88 mètres carrés. Le centre de gravité se situe à douze centimètres au-dessus de la ligne de flottaison. C'est tout simplement trop haut. Mais le pont en teck, le mât en alu et les drisses trop épaisses exigent leur tribut. Pour naviguer, elle a besoin de poids sur le bord. Non pas que Peter et moi soyons des poids plume, mais nous sommes trop légers pour la grosse "Asia".
Le départ est chaotique. Mon compte à rebours s'arrête au signal des minutes. D'une manière ou d'une autre, nous finissons par passer la ligne et avons le vent libre. Le plein et le cap conviennent au bateau lourd. Nous passons ainsi le crochet de Devin en tête et pouvons prendre un peu d'avance dans le Sund. Dans le Bodden, c'est un peu cahoteux. Cela convient également au bateau lourd. La concurrence, que j'avais jugée plus rapide, reste pour l'instant à l'arrière. Le premier virement de bord a lieu au nord de Lubmin. Le coup suivant est proche de l'entrée de la dépression. Nous nous faufilons de manière inconfortable le long du perd sud, mais cela nous permet de nous rapprocher du perd nord et de bien évaluer la ligne d'arrivée, ce qui facilite le positionnement des virements de bord. Derrière nous, "Black Pearl" et "Wild Card" se croisent. Mon pronostic pour Peter : ils vont nous rattraper.
La mauvaise visibilité a fait place au brouillard et à l'obscurité. Sans aucun point de repère, la navigation dans les vagues est plus que modeste. La mer lave le pont à plusieurs reprises, trouve son chemin jusque dans le cockpit et, comme nous le constaterons plus tard, même dans les coffres arrière. L'impossibilité d'utiliser le pilote automatique s'avère être un handicap évident.
Le mal de mer se développe. L'horizon invisible en est peut-être un puissant catalyseur, en tout cas nous sommes dans la merde. Avec tout de même huit nœuds de vitesse, nous avançons et malgré la nausée, je me promets de vendre notre peau le plus cher possible face à la concurrence plus rapide.
À Stubbenkammer, nous passons assez près de la terre ferme. Le bouchon au vent tant redouté ne se produit pas. Nous devons maintenant définitivement changer la première voile d'avant. Jusqu'à présent, nous étions contents que la grand-voile de 13 ans et le génois de 10 ans aient bien résisté. Un changement de génois aurait été compliqué et aurait pris beaucoup de temps.
Maintenant, nous mettons le cap sur elle pour voir comment elle se sent. "Asia" aimerait bien le code zéro. Peter est plus affecté que moi par le mal de mer. Je vais donc à l'avant et hisse la voile. Quelques minutes plus tard, le génois est sur le pont et le code nous entraîne, écoutes ouvertes, en direction du cap Arkona. Nous l'atteignons vers deux heures et demie. Avant cela, il faut préparer le premier spi. Je descends sous le pont et emballe la moitié supérieure dans de la laine. La nausée n'est pas une partie de plaisir. Mais cela ne sert à rien, le spi doit sortir du sac. Donc, juste avant le cap, je retourne à l'avant et j'ouvre le sac. Le code reste tout de suite en haut. On en aura sûrement besoin.
Le spi utilisé maintenant est le A2. Un runner asymétrique nettement trop lourd. Mais nous n'avons pas le courage d'utiliser un tissu plus léger sans équipage supplémentaire. Le runner tire bien, mais il faut se concentrer sur le pilotage et le réglage. La lumière du jour revenue, nous parvenons à maîtriser le mal de mer. L'empannage au nord-est de Hiddensee se passe bien et sous le vent du Dornbusch, les rafales descendantes typiques du vent d'est se déchaînent. Le gros car navigue parfois à une vitesse constante de plus de dix nœuds, mais il lui arrive aussi de déraper. Puis un changement parfait de l'aile au code. Le spinnaker de 140 mètres carrés passe sous le pont avec bonne volonté.
Avec l'enrouleur de voile plat, nous descendons rapidement vers le sud le long de la côte sous le vent de Hiddensee, balayée par des rafales. Nous vérifions de temps en temps la concurrence. Ce n'est que maintenant que nous réalisons que nous pouvons les voir à tout moment grâce à l'AIS actif. Auparavant, personne ne voulait regarder le traceur sous le pont plus longtemps que nécessaire. En fait, nous sommes en tête. Nous nous attendions à beaucoup, mais pas à cela. L'avance fond un peu avec la baisse du vent, mais nous sommes le premier bateau à franchir la ligne après 13 heures et 3 minutes.
Je me sens comme un zombie et je dors déjà pendant que Peter dirige le bateau à travers le pont vers Neuhof. Superbe course. Avec le recul, je ne vois même pas ce que nous aurions pu faire différemment. Les coups étaient optimaux et les changements de voile d'avant étaient presque parfaits. "Asia" a démontré de manière impressionnante qu'elle pouvait courir. Cela reste un mystère pour moi, compte tenu de son poids, mais j'en prends acte avec beaucoup de reconnaissance.
Une comparaison tirée par les cheveux me vient à l'esprit : lors de la course Whitbread 89/90, le bateau le plus lourd de la flotte a également gagné. Peter Blake l'a emporté avec "Steinager2". Mais nous sommes aussi éloignés de Sir Peter Blake que "Asia" l'est de "Steinlager". Il peut néanmoins servir d'exemple.
Nous remercions l'équipe organisatrice. Une très belle manifestation a été créée. Cela donne envie de continuer.
Lars Bolle
Rédacteur en chef Digital
