La navigation à la voile: Nouvelles limites de classe : plus équitable avec CDL

La Regatta Vereinigung Seesegeln (RVS) s'est mise d'accord avec la Deutscher Segler-Verband (DSV) sur de nouvelles limites de classe pour 2016. La base n'est plus le General Purpose Handicap (GPH), le facteur de rémunération moyen en temps selon la mesure ORCi, mais la Class Division Length (CDL), une classification en fonction de la longueur.

Contrairement au GPH, la valeur CDL ne donne pas d'informations globales sur la performance d'un yacht, mais se réfère exclusivement à la performance en croisière. Pour ce faire, la valeur CDL intègre, outre la ligne de flottaison mesurée, la performance calculée du vent arrière d'un yacht par douze nœuds de vent, tirée du certificat de mesure ORCi.

Cette combinaison de grandeur physique et de performance calculée traite donc le problème des différents potentiels de vitesse et des dimensions des bateaux. Concrètement, cela signifie qu'en se focalisant sur la performance Amwind pour la répartition des classes, les champs deviennent nettement plus homogènes lors des régates Up&Down.

Ainsi, les petits voiliers rapides sur les parcours au largue ou au près, mais lents sur les parcours croisés, ne doivent plus, comme c'était souvent le cas jusqu'à présent, prendre le départ ensemble avec des voiliers nettement plus grands, mais plus rapides sur les parcours croisés. Sur l'ensemble du parcours, ces derniers pourraient certes être à peu près rapides, raison pour laquelle ils étaient jusqu'à présent regroupés dans un groupe de départ. Cependant, une vitesse plus faible sur la croix entraîne le grand désavantage de devoir naviguer très tôt dans les vents portants des yachts plus rapides ou d'accepter un choix de coup défavorable en naviguant librement. Ce désavantage n'est pas pris en compte dans la valeur GPH.

En classant des yachts de taille et de vitesse similaires en croisière dans un départ, cet inconvénient devrait se manifester plus tard qu'auparavant, voire être évité.

L'évaluation des résultats calculés n'est en aucun cas affectée par l'introduction de la valeur CDL, car il s'agit uniquement d'un indicateur pour la répartition des groupes de départ. Les résultats calculés continueront à être établis par les méthodes de scoring habituelles.

Les limites de groupe pour les régates allemandes ORC 2016 sont les suivantes :

• ORC 1 : / 11.6 m
• ORC 2 : ≤ 11,6 m - / 9,7 m
• ORC 3 : ≤ 9,7 m - / 8,2 m
• ORC 4 : ≤ 8,2 m

Les limites des groupes allemands se basent sur les limites des groupes du championnat du monde ORCi 2016 au large de Copenhague, mais sont complétées par un groupe supplémentaire ORC 4 pour les yachts de moins de 30 pieds.

"Cela nous tient à cœur de tendre la main aux yachts plus petits et d'inciter les jeunes navigateurs sportifs à participer aux régates ORC avec leurs yachts", explique Uwe Wenzel, premier président de RVS. "A une époque où les prix des yachts d'occasion sont en nette baisse, ORCi4 offre une réelle opportunité de se lancer dans la voile. Qu'il s'agisse de Platu 25, de Banner 28, de Hanse 291, d'Albin Ballad, de X-95, de Hiddensee ou d'autres, l'offre est très variée", poursuit Wenzel.

Une explication plus détaillée de la valeur CDL peut être consultée sur le site de l'UE. Page de la RVS peut être téléchargé.