Championnat du monde de cerf-volant à Kühlungsborn: Klaus Diederichs pilote son cerf-volant "Fever" vers la victoire du championnat du monde

Ce ne sont pas moins de 51 équipages de cerfs-volants "enflammés" qui se sont rassemblés, affamés, sous les drapeaux de 13 pays pour le championnat du monde de Kühlungsborn, qui devait initialement avoir lieu il y a un an. La course à la couronne mondiale a été remportée par "Fever" de Klaus Diederichs. Le banquier d'investissement a barré lui-même et a remporté la victoire avec le champion du monde de Starboat Diego Negri et Jamie Lea dans le bateau après dix courses. Avec un biffage (21e), le trio gagnant, avec le sympathique "gentleman-marin" Diederichs à la barre, a remporté deux victoires du jour, dont la deuxième dans le temps idéal de la dixième et dernière course. Grâce à leur bonne série constante, Diederichs et son équipe ont relégué l'équipe britannique d'Andy Beadsworth et l'équipe suisse de Wolf Waschkuhn aux deuxième et troisième places. Ingo Ehrlicher, Malte Philipp et Michael Lipp, qui se trouvent régulièrement dans le top cinq, ont navigué à la quatrième place. Ils étaient donc satisfaits d'un point de vue purement sportif. Malte Philipp a déclaré : "Nous arrivons à environ 25 jours de navigation par an parmi les fous ici, qui font parfois plus d'efforts que n'importe quel navigateur olympique. C'est pourquoi nous étions déjà très heureux de notre performance". Peter Gilmour, vétéran australien de l'America's Cup et ancien géant du matchrace, a décroché la sixième place avec Yasuhiro Yaji et son fils Sam Gilmour dans une flotte très relevée. Cliquez ici pour voir les résultats globaux (cliquez ici !).

La magnifique zone de navigation, la nouvelle marina de Kühlungsborn et le club de voile de Kühlungsborn ont offert aux 153 participants et aux organisateurs un cadre charmant et très exigeant sur le plan sportif. Peter Gilmour, down under, qui connaît toutes les ficelles du métier, s'est enthousiasmé : "C'est comme si on était devant Fremantle en Australie". L'association, en particulier, s'est donné beaucoup de mal pour proposer un programme et des services aux participants du championnat du monde. Le directeur de course Nino Smueli et son équipe ont pu compenser une journée de calme plat en organisant trois courses le lendemain. Outre des courses captivantes et un sport passionnant, il y a également eu quelques sujets de discussion à terre.

Avant les championnats du monde, le cas du barreur britannique Andy Beadsworth avait déjà fait l'objet d'intenses discussions dans la classe des dragons. Beadsworth avait été disqualifié des courses 2, 3 et 4 pour des raisons techniques lors du championnat d'Europe sur le plan d'eau italien de Sanremo. Le jeu de son pied de mât avait dépassé de 1,5 centimètre les cinq millimètres maximum prescrits. "Il n'y a pas eu d'enquête en Italie sur un éventuel comportement antisportif, bien qu'elle aurait pu être déclenchée par d'autres participants sous la forme d'un rapport au jury. Beadsworth avait rapidement sorti son bateau de l'eau après la décision claire du jury lors des championnats d'Europe en avril et n'avait pas assisté à la fin de la régate.

Lors des championnats du monde, Beadsworth s'est à nouveau présenté comme l'un des co-favoris. Une fois de plus, les incidents dans lesquels il a été impliqué ont suscité des discussions. Par exemple, un crash avec l'équipe de Jan Woortman lors de la course finale, dont l'arrière a été endommagé. Selon le protocole officiel du jury, la réclamation a été rejetée en raison d'une protestation trop tardive de Woortman sur l'eau. Le texte de la justification : "GER 1212 (réd. : Woortman) n'a pas planté le drapeau rouge à la première occasion raisonnable et ne l'a pas présenté de manière visible, comme le prescrivent les RRS 61.1 (a)". En ce qui concerne les faits sur lesquels se fondent la conclusion du jury et son jugement, le jury a noté ceci dans le cas de réclamation 9 du championnat du monde : "GER 1221 a crié 'protestation' et a présenté un drapeau rouge 30 secondes après l'incident (déclaration personnelle et notée sur le formulaire de réclamation)". La constatation en deux parties indique que la protestation a probablement eu lieu directement, mais que le drapeau rouge a été présenté un peu plus tard, au milieu de la phase de départ mouvementée. Le fait que Beadsworth n'ait manifestement pas respecté les règles de priorité a néanmoins été retenu. Selon un participant, cela a été démontré par le fait que c'est l'arrière de Wortmann et non le côté du cerf-volant qui a été endommagé, et qu'il ne pouvait donc pas y avoir de chevauchement. Une remarque du jury à l'attention de Beadsworth, selon laquelle il était probablement juste de réparer les dommages causés par Wortmann, a également plaidé en ce sens.

Lors de la finale, Beadsworth s'est encore fait remarquer involontairement après le crash, car il avait été identifié avec son numéro de voile TUR 1212 au départ de la course 10 sous "drapeau noir" comme ayant pris un départ anticipé. Le jury a cependant décidé, dans le cas de réclamation WM numéro 7 déposé par Beadsworth, que le cerf-volant de Beadsworth n'était pas un concurrent précoce dans cette dernière course, qu'il "ne se trouvait pas dans le triangle formé par la ligne de départ et la première marque" et a accordé une réparation sous la forme du nombre moyen de points des places obtenues dans les courses WM une à neuf. La raison invoquée par le jury était que le comité de course avait confondu les numéros lors de la transmission des départs anticipés. L'officier de course responsable aurait reconnu la confusion lors de l'audience et se serait excusé. Selon le jury, cette erreur a "considérablement détérioré le résultat du TUR 1212 dans la course n°10 par une mesure inadmissible de la direction de course sans qu'il y ait eu faute de sa part". Pour de nombreux participants, les décisions prises le jour de la finale ont été difficiles à comprendre. Malte Philipp n'a pas été le seul à déclarer : "Les décisions du jury le dernier jour de course étaient difficiles à comprendre". L'équipe classée quatrième, composée du barreur Ingo Ehrlicher, de Malte Philipp et de Michael Lipp, a été élue "vainqueur des cœurs" lors de l'annonce finale du championnat du monde par les organisateurs. Le classement mondial Corinthean a été remporté par Philipp Ocker, Florian Grosser et Oliver Davies devant l'équipage de Christoph Skolaut (Autriche) et l'équipe néerlandaise Bakker.