Après quatre courses, le score est de 2 à 2, un match nul entre le challenger Luna Rossa et le défenseur Team New Zealand. Ce que l'on pouvait déjà pressentir après les deux courses d'ouverture s'est confirmé lors de la deuxième journée de course : Les départs sont décisifs pour la victoire ou la défaite dans ces conditions de vent léger et constant.
Les différences de vitesse entre les bateaux des deux équipes étaient marginales, avec un vent de huit à dix nœuds. Les experts ont noté un léger avantage des Italiens au vent, qui ont pu naviguer un peu plus haut que les Néo-Zélandais dans certaines situations, tandis que ces derniers étaient un peu plus rapides sur tous les parcours, mais cela ne s'est ressenti que devant le vent. Ces différences n'ont toutefois pas suffi pour dominer l'adversaire. Les courses ont été décidées par les tacticiens en interaction avec l'exécution des manœuvres, donc plutôt par les navigateurs que par la technique.
"Les bateaux sont très équilibrés", a déclaré Peter Burling, barreur des Néo-Zélandais, après les manches, "ce qui rend la course intéressante du point de vue de la navigation". Francesco Bruni, des Italiens, a ajouté : "Il y a quelques petites différences, mais elles sont si petites qu'il suffit d'une erreur pour faire basculer une course".
Les jours à venir promettent également d'être passionnants. A partir de maintenant, deux manches seront courues chaque jour jusqu'à ce qu'un vainqueur soit désigné, c'est-à-dire qu'une équipe ait gagné sept fois. Pour les deux ou trois jours à venir, des conditions de vent plutôt faibles sont à nouveau annoncées, dans lesquelles les deux équipes semblent se sentir à l'aise.
Interrogé sur ce qu'il considère comme un léger avantage des Italiens, qui pourrait les placer dans le rôle de favoris, Jimmy Spithill a déclaré : "Je nous vois toujours dans le rôle du plus faible. Les Néo-Zélandais naviguent sur leur terrain de jeu et bénéficient ici aussi d'un énorme soutien de leurs supporters".
Course 3
Les deux bateaux sont à zéro sur la ligne avec un vent de tribord, les Italiens au vent, la Nouvelle-Zélande sous le vent. Jimmy Spithill, le co-barreur australien des Italiens, qui est à la roue sur cette étrave, parvient à maintenir une distance suffisante sous le vent par rapport aux Néo-Zélandais. C'est exactement ce que chaque enfant se voit inculquer par son coach lors de l'entraînement à la régate : au départ, le moins de distance possible par rapport à l'adversaire au vent, le plus de distance possible par rapport à l'adversaire sous le vent. Car si la distance au vent est faible, le bateau au vent ne parviendra guère à maintenir cette position. Il est aspiré par le bateau sous le vent, perd de la vitesse, doit virer de bord ou plonger derrière lui. Ce phénomène devrait être visible dans la deuxième course du jour. Pour éviter que cela n'arrive à soi-même, il faut que la distance sous le vent soit importante.
Le bateau italien peut se maintenir au vent des Italiens jusqu'à ce qu'il atteigne la limite gauche de la route. Ces derniers doivent virer à cause de la limite, tout en ayant le droit de passage. Spithill, en collaboration avec son homologue à bâbord, l'Italien Francesco Bruni, parvient à retarder son propre virement de bord et à l'exécuter si parfaitement qu'après la manœuvre, le bateau italien se trouve dans la même position que celle décrite au début : proche de l'adversaire au vent, et même légèrement en avant.
Les Italiens peuvent passer en mode "high", dans lequel ils naviguent certes un peu plus lentement, mais plus haut. Les Néo-Zélandais ne peuvent pas se maintenir au vent, ils s'enfoncent de plus en plus sur les Italiens qui sortent sous eux. Les Néo-Zélandais doivent plonger derrière les Italiens, dans leurs vents portants perturbés. C'est la décision dans cette course. Les Italiens prennent la tête et ne la lâcheront plus jusqu'à l'arrivée.
Francesco Bruni a déclaré après la course : "C'était très serré. Tout se joue à deux ou trois secondes près. Il faut choisir le bon moment pour virer de bord et le faire parfaitement. Jimmy (Spithill) a fait un excellent travail au départ en nous positionnant de manière à ce que cela suffise pour atteindre la limite".
Course 4
Le départ a été comme une copie du précédent, mais avec une issue différente. Une fois de plus, les Néo-Zélandais sont sous le vent avec un vent de tribord, les Italiens sont au vent - mais cette fois-ci trop près des Néo-Zélandais. La cause en est le comportement des Néo-Zélandais. Ils tombent brièvement des foils, volontairement ou non, il est impossible de le déterminer, ils naviguent en mode dit d'écrémage, dans lequel la partie inférieure de la coque se trouve dans l'eau, mais le bateau n'est pas encore complètement enfoncé. Dans ce mode, ils sont lents. Cependant, les Italiens arrivent de l'arrière en plein foil et remontent sur les Néo-Zélandais. Ils n'ont pas assez de temps avant le départ pour passer derrière ces derniers et prendre une position sous le vent par rapport à eux. Ils optent pour la position au vent, mais sont trop près des Néo-Zélandais.
Ceux-ci renversent la vapeur, passent en mode haut dès le départ, "écrasent" les Italiens au vent, ceux-ci s'enfoncent sur les Néo-Zélandais et doivent virer de bord avec moins de vitesse dans le bateau. Cela donne aux Néo-Zélandais une avance décisive d'environ 50 mètres, suffisante pour ne pas être impliqués dans des situations de droit de passage avec les Italiens jusqu'à la porte au vent et pour pouvoir les contrôler en vrac.
Après la remontée au vent, juste avant la porte sous le vent, les Italiens n'ont que 170 mètres de retard et sont donc encore à distance de frappe. Lors du dernier empannage sur la porte sous le vent, avec lequel ils veulent créer ce que l'on appelle un split, c'est-à-dire une trajectoire opposée à celle de l'adversaire, ce que l'on devrait toujours rechercher quand on est en retard et que l'on n'a pas l'avantage de la vitesse, le foil est cependant mal manœuvré sur le nouveau côté sous le vent. Il n'est pas encore complètement dans sa position la plus basse lorsque le transfert de charge d'une étrave à l'autre a lieu, le bateau se met sous le vent, le bras de flèche traverse brièvement l'eau et crée beaucoup de résistance. Les moteurs ne parviennent que lentement à amener le bras du foil dans sa position optimale contre la pression du foil. Au total, la perte de vitesse est telle que les Néo-Zélandais s'éloignent de plus de 400 mètres - la décision finale. Bruni assume l'erreur de manipulation du foil : "J'ai raté le bouton".
