En fait, rien de nouveau à l'Ouest : la question cruciale de la Coupe tourne toujours autour des safrans des AC72-Kats, qui, selon les règles de la classe, ne doivent pas avoir de volets de trim pouvant être réglés en cours de route. Il est également question d'agrandir ces derniers, soi-disant pour améliorer la sécurité des bateaux lors du foil. Oracle aurait déjà testé ces "élévateurs" plus grands et mobiles depuis le mois de mars, soit deux mois avant le chavirage fatal d'Artemis, ce qui rend l'argument de la sécurité difficilement défendable. Et accessoirement, la querelle porte aussi sur le placement de ballasts supplémentaires, qui devraient également rendre les bateaux plus stables.
Après les Italiens ("Ce qui se passe ici est presque un scandale", selon le porte-parole Francesco Longanesi-Cattani), c'est au tour de Team New Zealand de se manifester par une déclaration dans laquelle il est dit qu'il a l'intention de protester auprès du jury international parce que le directeur de la régate Iain Murray a outrepassé ses compétences. Il veut faire passer une modification des règles de classe pour le nouveau design des avirons, qui, selon le protocole, exige l'accord de tous les participants, ce qui n'est pas le cas.
Les Néo-Zélandais et les Italiens, qui se sont entraînés ensemble en amont et ont également élaboré la technique du foiling sur leurs AC72, approuvent toutes les autres mesures visant à améliorer la sécurité des navigateurs. Seule la modification de la règle de classe (pour l'introduction des volets de trim mobiles) était axée sur la performance de navigation et inutile pour garantir la sécurité. Ils ont conçu leurs bateaux pour les winglets fixes, plus petits, et s'en sortent brillamment. "Nous sommes confiants que le jury va clarifier la situation afin que, quelle que soit la décision, nous puissions commencer les courses de la Louis Vuitton Cup le 7 juillet", a déclaré Grant "Old Grumpy" Dalton, le chef d'équipe des Néo-Zélandais, sur un ton presque conciliant. Peut-être aussi parce que même le directeur de course John Craig admet que Luna Rossa et Team New Zealand profiteront des courses fantômes en l'absence d'Artemis en juillet pour "s'entraîner entre amis".
La moquerie vient du côté des défenseurs : "LOL, c'est ma 11e Coupe d'affilée et ... il y a toujours quelqu'un qui déclenche une dispute à minuit moins cinq", a déclaré Tom Ehman sur Facebook en tant que vice-commodore du Golden Gate Yacht Club. Il s'agit du club qu'Ellison a sauvé de la faillite et pour lequel Oracle Team USA défend officiellement la Coupe. "Mais après le bluff, les coups de gueule et les menaces, il y a toujours une solution. Cette tempête dans un verre d'eau se calmera comme les précédentes : la quille à ailettes (1983), le bateau en plastique (1987) ..., la demi-finale à trois bateaux (1995), les histoires à dormir debout de Young America (2000), le "Hula" de Team NZL (2003) ... et le gréement déformant la coque d'Alinghi (2007)". Et le CEO d'Oracle, Russell Coutts, qui a fait l'éloge du programme d'entraînement en deux bateaux de son équipe, que personne d'autre ne peut se permettre, a expliqué au "San Francisco Chronicle" de manière plutôt complaisante que les Kiwis et les Italiens ne font appel au jury que "pour nous obliger à passer une semaine à l'atelier pour modifier les safrans. C'est la seule raison".
Hick and Hack : Rien de vraiment nouveau en Occident.
