La société The Friendship Racing Division du navigateur Alexander Bruhn, basée à Eckernförde, et le double champion du monde de Tornado, Roland Gäbler, veulent lancer une campagne entièrement allemande.
Beaucoup ont déjà échoué, personne n'a - encore - réussi. C'est pourquoi il convient de douter des derniers projets de défi allemand. Des doutes sérieux.
Après l'échec de la campagne AeroSail de Daimler-Benz, les efforts infructueux de Mike Illbruck et les tentatives pas très récentes de l'actuel syndicat allemand Fresh Seventeen, une entreprise de service d'Eckernförde veut maintenant faire cavalier seul dans le domaine de la voile.
Elle s'est déjà fait remarquer par de grandes annonces. Il y a un an, "The Friendship", qui ne cache rien de plus qu'un petit prestataire de services, voulait mettre sur pied un match-race de niveau 1 dans le cadre du Swedish-Match-Tour sur la mer Baltique. Il n'en a rien été. Après quelques semaines seulement, le projet s'est effondré sans bruit.
Au sujet des projets encore plus ambitieux d'une campagne AC, l'initiateur Alexander Bruhn a maintenant déclaré avec assurance à YACHT : "Nous ne disons pas de combien d'argent nous avons besoin, mais tout le monde sait que c'est entre 25 et 100 millions d'euros".
Il paraît que le financement est déjà en grande partie bouclé. "Nous voulons nous positionner au bas de l'échelle, et il est vrai qu'il ne nous manque plus qu'un montant à un chiffre en millions". déclare Bruhn. Qui sont les bailleurs de fonds, pourquoi 20 millions seraient déjà assurés alors que Fresh Seventeen n'a pas fait de progrès notables pendant des mois, tout cela reste ouvert et sans réponse.
Et là où il y a des déclarations, il n'y a que de nouvelles questions.
Selon Bruhn, le skipper doit être "le meilleur Allemand". En tant que club, le plus grand sponsor peut en choisir un. C'est un peu comme le jeu "Wünsch-Dir-was".
Deux America's Cuppers plus anciens doivent être achetés et seront d'abord disponibles à Kiel pour l'entraînement. Bruhn : "Mais nous ne disons pas lesquels, pour ne pas faire monter les prix". Il s'agit probablement de bateaux du groupe anglais Sunsail, qui proviennent d'une campagne française du milieu des années 90 et qui ont été utilisés en Angleterre pour des événements d'entreprise. Chances au large de Valence : zéro. Les cuppers ne seraient même pas utilisables, car ils ne sont pas construits conformément aux règles.
Le directeur sportif du projet devrait être Roland Gäbler, qui ne s'est pas encore révélé être un talent en match race et n'a jamais eu de contact étroit avec la scène de l'America's Cup.
Mais le plus étonnant est que Gäbler est sponsorisé pour une campagne olympique par T-systems, qui est à son tour engagé dans la Coupe avec l'équipe sud-africaine Shosholoza. Ainsi, Gäbler, le talent de Tornado, organise une nouvelle compétition pour son bailleur de fonds le plus important - si cela devait aboutir à quelque chose.
On ne peut pas seulement avoir des doutes face à cette évolution, on doit en avoir.
Le navigateur auriverde et vainqueur de la Coupe de l'America Jochen Schümann ("Alinghi") et d'autres navigateurs de renom considèrent qu'il s'agit d'une dispersion des forces qui ne peut que nuire à l'Allemagne en tant que participant à la Coupe de l'America. Même le club de Roland Gäbler, le célèbre Norddeutsche Regatta Verein, toujours en première ligne dans des projets similaires, prend ses distances avec GermanyOne.
Les faits en un coup d'œil :
Il y a un homme d'action aux yeux bleus, un ex-champion du monde enthousiaste, mais pas de bateau, pas de marins et pas d'infrastructure. Il y a beaucoup de points d'interrogation et aucune certitude. Il y a des idées bien intentionnées, des conceptions idéalistes, mais personne, loin s'en faut, n'a prouvé qu'il pouvait en faire un grand tout. Ce n'est malheureusement pas ainsi que fonctionne la Coupe de l'America.
Brisons le mât et l'écoute, GermanyOne !
