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La saison touche à sa fin, les jours sombres arrivent, et avec eux l'hivernage. Ceux qui naviguent depuis longtemps sur leur bateau aborderont ces travaux avec sérénité. En revanche, si le propriétaire est moins expérimenté ou s'il ne possède son bateau que depuis peu, quelques questions se poseront certainement le jour du déchargement : Vaut-il mieux hiverner le moteur dans l'eau ou à terre ? Quand dois-je effectuer la vidange d'huile ? Dois-je polir le bateau dès l'automne ou au printemps ? Et quel était déjà l'ordre des opérations d'hivernage ?
C'est pourquoi nous avons répertorié pour vous les opérations les plus pertinentes, de la vidange d'huile à l'application de l'antifouling au printemps. Lors de la mise en hivernage, outre les opérations annuelles d'entretien et de maintenance, il s'agit avant tout de protéger le bateau contre les aléas de l'hiver. D'une part contre la pluie et la neige – par exemple grâce à un entreposage en hangar ou à une bâche –, mais d'autre part aussi contre le froid, le gel et l'humidité.
Mettre son yacht à terre en hiver n'est toutefois pas absolument nécessaire ; il s'agit plutôt d'un phénomène typiquement allemand. La plupart des bateaux en fibre de verre sont tout à fait adaptés à l'hivernage, même dans la glace, comme le prouvent nos voisins néerlandais. Là-bas, des milliers de yachts restent chaque année dans leur élément. Il faut toutefois que les eaux soient calmes et que des précautions soient prises.
Travaux de fin de saison
Travaux en ce début de saison
Un entreposage hivernal sans souci
Il ne fait toutefois aucun doute que le propriétaire dort plus tranquillement lorsque son yacht est mis sur cales et conservé dans un hangar sec, tandis qu’à l’extérieur, les tempêtes hivernales font rage autour de la maison. Pour éviter toutefois qu’il ne se rende compte trop tard – peut-être sous le sapin – d’un détail important qu’il aurait négligé lors de la mise en hivernage, il est utile d’établir au préalable un plan répertoriant tous les points en question. Notre schéma ci-dessus peut servir de référence à cet effet. Certains points devront être traités différemment selon le type de bateau.
Afin de garder une vue d'ensemble des tâches et des coûts, il convient également de réaliser un schéma indiquant les travaux nécessaires en hiver. Il est judicieux de numéroter les étapes dans leur ordre logique, afin de ne pas se rendre compte, par exemple, après avoir huilé le teck, qu’il aurait fallu réparer certains joints au préalable.
Certaines tâches devraient être effectuées dès l'automne. C'est le cas, par exemple, de la révision du moteur, afin que le remplacement des supports moteur ou d'autres travaux similaires puissent être immédiatement ajoutés à la liste des tâches à effectuer. D'autres travaux, plus mineurs, sont plutôt à réaliser au printemps, comme l'entretien des treuils ou le remplacement des anodes sacrificielles.
Hiverner la machine
Dans la plupart des cas, la mise hors service pour l'hiver commence par une vidange d'huile. Pour cela, il convient de faire tourner le moteur jusqu'à ce qu'il soit chaud, car l'huile chaude est moins visqueuse que l'huile froide et s'écoule donc plus facilement. Lors de la mise hors service de la machine, il convient de distinguer le système de refroidissement à double circuit du système traditionnel à circuit unique.
Alors que, dans le cas d'un système de refroidissement à double circuit, il suffit généralement de vidanger l'arrivée d'eau et de vérifier le niveau d'antigel dans le vase d'expansion, en en rajoutant si nécessaire, dans le cas d'un système de refroidissement à circuit unique, il faut rincer l'ensemble du circuit de refroidissement avec de l'antigel. Cela peut se faire soit en injectant de l'antigel dans le système via le filtre à eau de mer jusqu'à ce qu'il ressorte par l'échappement et soit récupéré, soit à l'aide d'un circuit de refroidissement artisanal. Dans ce cas, l’antigel est aspiré depuis un bidon par l’aspiration d’eau de refroidissement et renvoyé dans le bidon de l’autre côté via le refroidissement de l’échappement. Attention : l’échappement n’est alors plus refroidi ; le moteur ne doit pas tourner trop longtemps.
Pour hiverner un moteur à refroidissement par circuit unique, il est également important de porter préalablement la machine à sa température de fonctionnement : ce n'est qu'alors que le thermostat s'ouvre, permettant ainsi d'alimenter l'ensemble du circuit de refroidissement en antigel lors de l'aspiration.
Polissage – maintenant ou plus tard ?
Si le yacht passe l'hiver dans un hangar, il convient de le polir dès l'automne en vue de la saison suivante – une tâche que de nombreux propriétaires ne s'attellent à accomplir qu'au printemps, peu avant la mise à l'eau. « Mais à ce moment-là, les bateaux sont à nouveau couverts de poussière, et le polissage provoque des micro-rayures dans le gelcoat », explique Sven Jürgensen de Maincare, expert en entretien des yachts. « À l’automne, en revanche, juste après un lavage en profondeur de la coque, les conditions sont idéales. » De plus, la température est alors généralement encore agréable et l’air moins humide. En effet, au printemps, le gel nocturne refroidit régulièrement les bateaux, tandis que le soleil qui brille sur les toits des hangars pendant la journée provoque la formation de condensation. « Le long délai d’attente n’abîme pas le polish », poursuit M. Jürgensen, « seuls le sel et la lumière du soleil ont cet effet. Dans le hangar, le bateau en est protégé. »
Si le bateau passe toutefois l'hiver à l'air libre, il peut en effet être judicieux d'attendre le printemps pour le polir. En effet, si la bâche a laissé des traces de frottement sur la coque, cette opération permettra de les éliminer. « Dans tous les cas, le bateau doit être nettoyé et dégraissé à fond avant le polissage », précise M. Jürgensen. « Et il faut veiller à ce que l’air soit peu humide, sinon les produits de polissage classiques n’ont aucune chance d’agir. » L’entreprise spécialisée est mieux équipée à cet égard et dispose de douze polissages abrasifs et de finition brillante adaptés à toutes les conditions météorologiques. Un bon éclairage est également un atout. « Au printemps, on voit beaucoup de bateaux mal polis sortir des hangars, car les propriétaires pouvaient à peine distinguer la surface du gelcoat sous la faible lumière des hangars. »
Passer l'hiver sans moisissure
Avant que le bateau ne soit rentré dans le hangar ou recouvert d'une bâche, il convient de le vider en grande partie. Il faut bien sûr retirer du bateau toutes les substances dangereuses, notamment la bouteille de gaz, les fusées de détresse et le bidon d'essence de réserve. Outre les provisions de la saison précédente, il convient également de retirer systématiquement tous les tissus textiles du bord, car ils absorbent souvent l'humidité de l'air, ce qui favorise la formation de moisissures. Il faut veiller tout particulièrement à assurer une bonne ventilation. Si les parois du yacht sont recouvertes de moquette, il est préférable d’installer en plus des déshumidificateurs. Il convient également d’assurer une ventilation forcée de la cabine en laissant les écoutilles légèrement ouvertes, afin d’éviter la formation d’humidité.
Si vous souhaitez recouvrir votre bateau d'une bâche anti-poussière dans le hangar, privilégiez une bâche en coton plutôt qu'une bâche en plastique, car elle permet une bien meilleure circulation de l'air. Dans un entrepôt en plein air, il convient de stocker le bateau à l'abri des intempéries, mais également de veiller à ce qu'il soit bien aéré. Pour cela, il faut prévoir une ouverture efficace à l'avant et à l'arrière de la bâche. De cette manière, l'air circule en permanence sous la bâche, ce qui permet d'éviter la formation de condensation.
Une bonne idée ou une erreur de planification ?
Si vous souhaitez protéger votre bateau des intempéries à l'aide d'une bâche, vous devez la choisir aux bonnes dimensions et la tendre solidement afin qu'elle puisse résister aux tempêtes hivernales. Si vous jetez la bâche sur le bateau sans y réfléchir, vous n'en profiterez pas longtemps. Il faut surtout éviter les arêtes vives et les points de frottement.
Conseils et astuces pour préparer votre vélo à l'hiver
On le fait sans cesse – mais est-ce vraiment la bonne chose à faire ??
Au lieu d'utiliser un antigel spécial, faire passer une bouteille d'eau-de-vie bon marché dans la pompe à eau ?
Cette méthode est sans danger et efficace. Santé !
Hiverner dans l'eau avec des vannes de coque en plastique ?
Les fabricants Marelon et Trudesign sont présents sur le marché depuis plus de 30 ans. Leurs produits peuvent en effet être considérés comme résistants à l'hiver.
Faut-il simplement réserver l'espace de stockage hivernal le moins cher (surface au sol) ?
Souvent, les exploitants d'entrepôts d'hivernage tentent d'attirer de nouveaux clients en leur proposant des prix au mètre carré avantageux. Mais les sommes importantes se cachent alors dans les frais annexes. Ou bien l'exploitant interdit au propriétaire d'effectuer lui-même les travaux, ce qui oblige ce dernier à recourir à ses services.
Faut-il vraiment vider entièrement le bateau ?
Tout ce qui ne risque pas de moisir ou de pourrir reste à bord. Peu importe que les défenses soient entreposées dans un garage humide ou dans un bateau humide. Règle générale : le papier et les textiles doivent être débarqués.
Est-il conseillé de laisser le bateau branché au réseau électrique à quai pendant son absence, afin que la batterie reste toujours bien chargée ?
Même si de nombreux plaisanciers procèdent effectivement ainsi, il est préférable de charger complètement les batteries une fois à l'automne, puis de les débrancher du réseau. En effet, une connexion électrique laissée sans surveillance représente toujours un danger.
Le bateau a-t-il besoin d'une bâche lorsqu'il est garé dans le hangar ?
Même sous un toit fixe, il n’y a aucun inconvénient à recouvrir le yacht d’une housse anti-poussière difficilement inflammable. En effet, il est évident qu’une grande quantité de poussière s’y dépose pendant l’hiver.
Faut-il également hiverner le moteur si le bateau reste à l'eau ?
Il vaut mieux qu'elle soit toujours prête à démarrer, au cas où des problèmes surviendraient pendant l'hiver. Un petit dispositif électrique de protection contre le gel, installé dans le compartiment moteur, permet d'éviter tout dommage.
Faut-il remplacer les anodes sacrificielles chaque année ?
Tant qu'elles sont encore en bon état, il n'est pas nécessaire de les remplacer. Il suffit de les poncer avec du papier de verre.