Yachtmaster Offshore: "Ils veulent te faire passer, mais tu dois être performant".

YACHT : Timm, tu viens de passer le Yachtmaster Offshore à Malte. Pourquoi maintenant ?

Timm Kruse : Je n'ai toujours pas de grand billet élevé. J'ai beaucoup navigué en France et j'y ai des relations étroites. J'y croise régulièrement des emplois potentiels, mais les Français ont changé leur législation il y a quelques années et n'acceptent plus que les personnes ayant des brevets semi-professionnels. Je me suis donc dit que j'allais passer le RYA Offshore - et puis j'ai découvert que les Français ne le reconnaissaient pas. En fait, tout cela n'a servi à rien. (rires)

Quels billets as-tu eus jusqu'à présent ?

Divers, à la fin le SBF lac. Mais tout cela remonte à plus de 30 ans. À un moment donné, je me suis dit qu'il fallait que j'aille plus haut. En fait, ce n'est pas nécessaire. J'ai énormément navigué - de la France à Tahiti, trois fois sur l'Atlantique, j'ai même vécu deux ans sur un bateau. J'ai accumulé beaucoup de miles. Et maintenant, j'ai le plus grand brevet que l'on puisse passer en tant qu'amateur, mais que l'on peut aussi utiliser de manière professionnelle - et qui est reconnu dans le monde entier, sauf en France.

Veux-tu l'utiliser à des fins commerciales ?

Je travaille déjà souvent comme skipper, mais gratuitement. Chez Soul Sailing par exemple, ils prennent toujours des skippers qui font ça bénévolement. Mais ce serait bien que je sois payé pour cela, parce que c'est toujours un peu stressant. Et je suis indépendant, j'ai besoin d'autant de points d'appui que possible dans ce monde difficile.

Pourquoi Malte et pas l'Angleterre comme beaucoup d'autres ?

J'ai été quasiment poussé par Leon Schulz, qui a un Hallberg-Rassy en Espagne et qui fait beaucoup de croisières de formation. Il fait notamment la théorie pour le RYA. Il m'a dit : "Un type comme toi a besoin de ce permis". Et puis je suis allé à Malte, j'ai fait une semaine de théorie avec Leon - c'était vraiment incroyablement exigeant.

Qu'est-ce qui était si difficile ?

Mon cerveau est plutôt du genre à parler des langues, pas des maths. Tous ces calculs vectoriels, les marées, quand est-ce que je passe sous quel pont - c'est absolument limite pour moi. Je dois dire honnêtement que j'ai réussi à passer cet examen théorique et que je l'aurais réussi de justesse si je n'avais pas pu copier un peu sur mon voisin.

Quelles sont les conditions requises pour devenir Yachtmaster Offshore ?

Il te faut 50 jours de mer, 2 500 miles nautiques - c'est déjà une traversée de l'Atlantique. Ensuite, cinq passages de plus de 60 miles nautiques, dont deux de nuit et deux en tant que skipper. Plus cinq jours en tant que skipper sur des bateaux de moins de 24 mètres. Sans oublier différents certificats : certificat radio, cours de premiers secours. Tu dois présenter tout cela pour que la RYA t'autorise à passer l'examen. Les certificats allemands ne les intéressent pas du tout. Ils veulent seulement voir que tu sais naviguer correctement et qu'on peut te mettre un bateau dans les mains jour et nuit.

Comment s'est déroulée la préparation ?

Après trois jours de pause à Malte, nous avons embarqué sur un Bavaria de 46 pieds. Nous étions trois - mon pote Lukas, un capitaine de pétrolier d'ailleurs, un Suisse et moi. Nous avions un instructeur, un Anglais de l'armée. Il nous a vraiment fouettés pendant une semaine. C'était dur, vraiment cinq jours très durs avec des manœuvres très difficiles. J'ai appris énormément de choses, mais j'étais aussi vraiment épuisé. Un matin, le Suisse est venu à ma rencontre et m'a dit : "I'm exhausted". Et c'est ce que je ressentais aussi.

L'examen se déroule entièrement en anglais, n'est-ce pas ?

Oui, tout - la théorie, la pratique. Tu dois connaître tous les termes : Empanner, virer de bord, tout dans le bon sens. C'est très exigeant. Vendredi après-midi, l'examinateur est venu d'Angleterre en avion. Petit briefing sur la sécurité, pour qu'il voie comment nous parlons anglais, si nous connaissons le bateau. Puis sortie le soir, croisière de nuit avec différentes manœuvres. Il nous a indiqué des points sur la carte que nous devions trouver - uniquement avec le sondeur et les yeux, pas d'instruments. Nous sommes entrés dans le Grand Harbour de Malte, nous nous sommes orientés sur la ligne des 20 mètres, nous avons visé différents tonneaux avec le compas à main. Nous sommes rentrés un peu avant minuit, avons dormi quelques heures et sommes repartis le lendemain matin à huit heures et demie.

Y a-t-il des manœuvres que tu as apprises récemment ?

Oui, une manœuvre d'homme à la mer que je ne connaissais pas : Fill and Spill. Tu jettes le pare-battage par-dessus bord, tu t'éloignes avec un vent à moitié arrière, tu fais un virement de bord, tu fais flotter la grand-voile et tu reviens ainsi au pare-battage. Quelqu'un est assis dans la descente, tient l'écoute de grand-voile, la ramène sans cesse et la lâche - spill and fill. Tu t'approches lentement de la défense, mais tu dois avoir exactement le bon angle par rapport au vent. Quand on a de l'expérience, c'est une super méthode.

Et puis le "lasso" - je ne le connaissais pas non plus. Tu places une amarre sur le taquet d'étrave, tu la passes par-dessus le bateau sur le winch à tribord. Au moment de t'amarrer, tu t'arrêtes au bollard, tu lances la ligne par-dessus le bollard comme un lasso, tu te hisses fermement au-dessus du winch - et tu es en sécurité. Tu peux ensuite amarrer tranquillement la ligne avant et la ligne arrière. Cela m'aurait vraiment aidé en Méditerranée lorsque je naviguais en solitaire.

Est-ce que tout cela t'a stressé malgré ton expérience ?

Totalement ! Je ne suis vraiment pas du genre à passer des examens. Je pensais qu'à la cinquantaine, j'y arriverais mieux qu'avant - mais non. Je suis une boule de nerfs, une épave lors des examens. Vraiment avec des trous noirs. Avant une manœuvre d'accostage difficile, j'étais tremblant, je ne savais soudain plus : barre à bâbord ou à tribord ? Cela me stressait énormément. J'étais juste heureux quand c'était fini et que j'avais réussi. D'ailleurs, nous faisons ce podcast uniquement parce que j'ai réussi - sinon, je n'aurais dit à personne que j'avais échoué.

Y a-t-il eu des moments critiques pendant l'examen ?

Oh oui ! Nous avions un Bavaria 46 dont la grand-voile à enrouleur était toujours coincée. Il nous a fallu trois quarts d'heure dehors pour sortir la voile. Et puis : Je tourne la manivelle à l'avant du mât, le fil rouge de déclenchement de mon gilet de sauvetage se prend dans la manivelle - et mon gilet s'ouvre. Je n'avais jamais essayé ça auparavant. Quand un truc comme ça t'étrangle le cou, c'est vraiment dingue. Je me suis dit : "Merde, maintenant je suis recalé". Mais l'examinateur est remonté, il a dit : "Shit happens, c'est exactement ce que je voulais voir. Comment vous gérez ça ?" On a géré ça avec le sourire, et il a dit : "Avec vous, c'est bien à bord, vous êtes un bon équipage".

Quel est ton conseil le plus important pour tous ceux qui ont encore le Yachtmaster devant eux ?

Ils veulent te faire réussir, pas te faire échouer. C'est une approche très différente de celle que je connais en Allemagne. L'examinateur nous a dit : "Je veux vous faire passer. Faites des manœuvres d'homme à la mer, mais amusez-vous". Tu dois quand même performer, humainement et professionnellement. Et : faire simple ! Avoir une approche décontractée. Dans ma vie, la question "faire ou ne pas faire" a toujours pour réponse "faire". Si on a envie de le faire, on le fait. Et Royal Yachtmaster, ça sonne bien - pour l'ego, c'est super, et tu as vraiment quelque chose dans la poche.

Combien de temps faut-il prévoir et combien coûte le Yachtmaster Offshore ?

Avec tout le reste, le permis m'a coûté environ 5.000 euros. Je l'ai passé en deux semaines à peine : une semaine de théorie, trois jours de pause, cinq jours de pratique plus l'examen. À condition bien sûr que tu aies déjà les miles nautiques. Si tu dois d'abord les accumuler, il te faudra au moins un an et ce sera plus cher. Mais si tout va bien : deux semaines, c'est dur mais faisable.

L'interview est également disponible en podcast, toutes les informations ICI.

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