La voile pour les débutants: Ce que les débutants doivent apprendre avant leur première croisière
Hourra, c'est fait ! Le permis de navigation est obtenu, il est temps de partir sur l'eau. Mais acheter immédiatement un bateau ou en louer un pour les prochaines vacances n'est pas la meilleure idée. La plupart des débutants manquent d'expérience pratique de la voile, surtout s'ils n'ont obtenu que le permis de conduire des bateaux de sport.
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Sans suffisamment de miles nautiques dans le sillage, personne ne devrait être responsable de la conduite d'un bateau, du moins d'un grand yacht de croisière. Même les titulaires du permis de navigation côtière (SKS) ne sont généralement pas prêts à endosser le rôle de skipper. Les 300 miles nautiques prescrits dans le cadre du SKS sont certes un bon début pour acquérir de l'expérience à bord d'un yacht qui navigue en mer. Mais cela ne va pas plus loin.
Dans la première partie de notre série, nous avions présenté des moyens de s'initier à la voile de manière générale. Nous avions consacré la deuxième partie à la formation dans les écoles et les clubs de voile et expliqué quels permis de navigation étaient utiles, voire obligatoires, pour qui et dans quel but.
Comme il est bien connu que toute théorie est grise, nous allons maintenant montrer quelles sont les compétences pratiques qu'un navigateur doit acquérir petit à petit.
Bienvenue à bord !
Il n'est pas facile de répondre à la question de savoir ce qui caractérise un bon compagnon de voyage. Chaque capitaine de bateau a des exigences différentes envers son équipage. L'un d'entre eux offre à ses hôtes un programme de bien-être complet. Non seulement il se charge lui-même de la navigation, mais il veille également à ce qu'il y ait suffisamment de provisions, se met trois fois par jour à la cuisine et fait office de guide dans le port. D'autres skippers, en revanche, exigent une collaboration active de chaque membre de l'équipage. Il peut s'agir d'activités très diverses, allant de l'équipage à la barre, en passant par l'aide à la mise à la voile ou aux manœuvres d'accostage au port. Il est facile de deviner avec quel type de skipper les débutants apprennent davantage.
Il faut donc communiquer clairement avant la croisière que l'on souhaite essayer le plus de choses possible par soi-même. Ce n'est que lorsque le skipper sait à qui il a affaire et quelles sont les attentes de l'équipage vis-à-vis de lui et du déroulement de la croisière qu'il peut y répondre de manière appropriée. Un bon skipper clarifiera d'ailleurs de lui-même ces questions avant le premier départ.
Lorsque le moment est venu, il faut certes faire preuve de curiosité et signaler sa volonté de coopérer. Mais il ne faut en aucun cas se précipiter. Si, par exemple, vous larguez les amarres avant que le skipper ne vous l'ait expressément demandé, vous risquez de ne pas être apprécié par lui. Dans le meilleur des cas, le skipper initie progressivement les débutants inexpérimentés aux différentes tâches, pardonne les erreurs et se tient à leur disposition pour les conseiller.
Petit apprentissage des nœuds
Nœuds croisés et nœuds en huit, nœuds d'écoute, nœuds de tisserand et nœuds de palanquée : les nœuds à maîtriser pour les débutants.
Sans nœuds marins, aucune voile ne pourrait être déployée sur un bateau. Ou plutôt, il ne faudrait pas longtemps avant que la toile ne tombe involontairement. Dans le port déjà, les palmes et autres sont indispensables pour attacher les amarres aux bollards, anneaux et taquets. Sinon, le bateau s'arrache au premier coup de vent et part à la dérive.
Il est vrai que pour les débutants en voile, il n'est pas facile de se souvenir comment faire les différents nœuds et quand les utiliser. La devise est : "C'est en forgeant qu'on devient forgeron". Au début de sa carrière de navigateur, on ne fait jamais assez de nœuds. Les nœuds ne doivent pas seulement être faciles à réaliser à bord, presque à l'aveuglette. Ils doivent également pouvoir être défaits tout aussi rapidement en cas de besoin.
Lors de leurs premières navigations, un bon skipper aidera les débutants à bord à nouer les défenses ou à attacher les taquets. Il vérifiera même probablement leurs nœuds sans qu'ils le demandent, car le bien-être du bateau et de l'équipage en dépend. Le nœud de chaise pour le lancer par-dessus le pieu de poupe dans le coffre d'amarrage doit absolument être bien ajusté. Il en va de même pour la gaffe et le demi-collier pour fixer les défenses. Et tout le monde devrait pouvoir fixer un taquet de drisse ou d'amarrage. Le nœud en huit, quant à lui, doit être noué à l'extrémité de chaque écoute.
Sept choses pour les navigateurs
Voile, gilet de sauvetage, crème solaire et autres : que faut-il mettre sur la liste d'emballage pour la croisière ?
Il est vrai que les plaisanciers ont besoin de beaucoup d'équipement personnel. Mais il n'est pas nécessaire de payer une fortune pour une veste imperméable au vent et à l'eau, des chaussures de pont antidérapantes, des lunettes de soleil protégeant des rayons UV ou encore une coque de smartphone résistant aux éclaboussures. Au contraire, ces dernières années, des fabricants et des commerçants bon marché ont découvert le marché des sports nautiques. On trouve par exemple chez Decathlon une bonne veste de voile pour à peine plus de 100 euros. Et les marques propres bon marché des vendeurs par correspondance spécialisés dans les sports nautiques ont également obtenu des résultats satisfaisants lors des tests.
Il y a toutefois un point sur lequel il est interdit de faire des compromis : la sécurité ! Lorsque l'on achète un gilet de sauvetage ou une ceinture de vie, il faut miser sur une marque de qualité. Une paire de bottes de mer bon marché peut, dans le pire des cas, vous mouiller les pieds, alors que votre vie dépend d'un gilet de sauvetage.
L'heure des bricoleurs
Qu'il s'agisse du moteur ou des batteries, des installations hydrauliques ou du chauffage de bord, de l'électronique de navigation ou du guidage des feux : la technique du yacht est complexe, et chacun devrait en acquérir les bases.
De nombreux propriétaires de bateaux n'aiment pas seulement faire de la voile, mais sont également des passionnés de construction de bateaux, d'électricité, de voilerie, de peinture et autres. Remarquez, beaucoup, pas tous. Mais même ceux qui pensent avoir deux mains gauches ne peuvent pas éviter d'acquérir un certain savoir-faire technique. Surtout si l'on prévoit d'acquérir bientôt son propre bateau.
En tant que débutant, il suffit dans un premier temps de signaler au skipper les équipements défectueux à bord. Si le skipper répare lui-même les dommages, il est préférable de jeter un coup d'œil par-dessus son épaule. Ou alors, on peut profiter d'une heure de calme pour se faire expliquer le moteur ou les différents composants électroniques à bord. On peut également profiter de l'hiver pour participer à des ateliers ou des webinaires sur la connaissance du moteur, la réparation de la fibre de verre ou la fabrication de voiles. En tant que propriétaire, il est certes possible de faire appel à des entreprises de services nautiques pour de nombreux travaux. Cependant, chaque plaisancier devrait pouvoir réparer lui-même les petites pannes.
Manœuvres de port et de navigation pour débutants
Larguer les amarres et hisser les voiles - si c'était si simple ! Dans la pratique, il faut s'entraîner à virer de bord et à empanner, ainsi qu'à accoster et à larguer les amarres.
Même les skippers les plus expérimentés ont souvent les mains moites avant une manœuvre de port. Surtout lorsque les couloirs sont étroits ou que le vent souffle fortement de côté. Et même en mer, après des années, toutes les manœuvres ne se déroulent pas sans problème. Une fois de plus, c'est la pratique qui fait le maître ! Même si cela demande du courage et que vous n'êtes pas sûr de vous : Demandez au skipper si vous pouvez vous charger de la prochaine manœuvre d'accostage ou d'appareillage ou si vous pouvez effectuer l'un ou l'autre virage en cours de route sur un parcours croisé.
Pour chaque manœuvre, il est important de se mettre d'accord au préalable avec l'équipage et de se répartir les tâches : Qui se charge des écoutes lors du virement de bord, qui s'occupe des défenses lors de la manœuvre au port ? Une fois le moment venu, il faut s'y prendre le plus calmement possible. La plupart du temps, il n'est pas nécessaire de se dépêcher, mais il peut être nécessaire d'effectuer une manœuvre rapidement. Par exemple, si un fort vent de travers menace de chasser la proue ou la poupe lors de l'accostage.
Veillez également à ce que les ordres soient clairs. Des annonces mal comprises ou trop faibles peuvent être fatales. Au début, le capitaine du bateau assiste le débutant dans ses premières manœuvres afin de pouvoir intervenir en cas de besoin. Et oui, tous les virages ne seront pas parfaits du premier coup, de même que certaines manœuvres de port nécessiteront un deuxième, voire un troisième essai. Mais cela ne devrait décourager personne. Nous avons tous commencé un jour. Plus on fait de manœuvres, plus la routine s'installe rapidement. Le débutant devient un expert.
