Le remplacement du balisage d'été par le balisage d'hiver est effectué afin de réduire au minimum les pertes et les dommages dus à des conditions météorologiques défavorables, et notamment à la présence de glace. Le changement annuel fait partie des mesures de sécurité maritime et est appelé Avis aux navigateurs (BfS) publiés. Les skippers devraient se familiariser avec ces changements, car le balisage hivernal diffère du balisage estival inscrit sur les cartes marines.
Plus d'informations pratiques sur le balisage des chenaux :
Particularités de l'ensilage d'hiver
A l'arrivée de l'hiver, de nombreux signaux de navigation sont remplacés par des corps de bouées plus petits et plus résistants, appelés bouées de glace. Certains signaux de navigation, notamment dans les chenaux secondaires, sont complètement retirés sans être remplacés. Le balisage d'hiver régulier affiché après ces mesures offre encore à la navigation des repères suffisants pour une navigation sûre.
Néanmoins, les navigateurs doivent tenir compte des risques accrus de dispersion des bouées et de l'extinction possible des bouées lumineuses en cas de vents violents, fréquents à cette période de l'année. Les couleurs des signaux maritimes d'hiver correspondent à celles des signaux maritimes d'été, mais les formes des bouées peuvent parfois différer. Sur certains secteurs, on utilise en hiver ce que l'on appelle des blocs flottants - de petits fûts cylindriques ou coniques tronqués.
Mesures supplémentaires en cas de risque de verglas
La survenance d'un risque de glace impose de prendre d'autres mesures et oblige notamment à retirer la plupart des bouées lumineuses. En principe, lorsque le risque de verglas survient, tous les signaux de tête sont retirés sans préavis, à quelques exceptions près.
En cas de fortes glaces, il faut s'attendre à ce que les signaux de navigation flottants non rétractés soient également endommagés ou chassés dans une plus grande mesure. La peinture des bouées s'effrite alors rapidement, les bouées peuvent être chassées sur de grandes distances, poussées sous la glace ou coulées.
Les centres de trafic diffusent par VHF des informations importantes sur le risque de glace et ses conséquences sur la signalisation des secteurs concernés, y compris des informations sur le retrait, l'expulsion et la remise en place des signaux flottants de navigation.
Navigation en conditions hivernales
Il convient d'être particulièrement prudent en conditions hivernales. La navigation la plus sûre se fait avec l'aide d'un pilote, en utilisant des signaux de navigation fixes pour déterminer le lieu.
Étant donné que les cartes marines allemandes ne mentionnent que le balisage d'été, la publication du BSH indique les modifications qui résultent de la mise en œuvre des mesures hivernales par rapport au balisage d'été - aussi bien à l'arrivée de l'hiver (remplacement du balisage d'été par le balisage d'hiver) qu'à l'arrivée du danger de glace.
Les navires de signalisation maritime (poseurs de bouées) sont toujours prêts à rétablir le balisage le plus rapidement possible, mais il peut s'écouler un certain temps avant que le balisage hivernal prévu ne soit à nouveau entièrement déployé après une forte accumulation de glace.
Obligation de signaler les irrégularités
Les communications concernant le déplacement, l'endommagement ou l'absence de signaux de navigation dans les eaux allemandes doivent être envoyées au centre de trafic le plus proche ou au service d'alerte maritime à Emden. Cette communication en temps réel est essentielle pour la sécurité de toutes les embarcations dans les zones concernées.
En signalant les irrégularités, les autorités compétentes peuvent réagir rapidement et avertir les autres usagers de la route. La coopération entre les bateliers et les autorités est particulièrement importante pour la sécurité en mer pendant les mois d'hiver, lorsque le balisage est de toute façon réduit et que les conditions météorologiques rendent la navigation plus difficile.
Toute remarque visant à compléter ou à corriger les publications nautiques sert la sécurité de tous les navigateurs. Les contributions sont à adresser à l'Office fédéral de la navigation maritime et de l'hydrographie, unité N2 Neptunallee 5, 18057 Rostock, tél. : +49 (0) 3 81 45 63-5 (standard) ou par e-mail à : hydrodata@bsh.de Internet www.bsh.de
