Alors que les premières étapes de la saison se déroulent presque exclusivement dans le secteur d'origine, les deux ou trois semaines de croisière d'été passent encore souvent par le secteur d'origine, où les chenaux sont connus, tout comme les ports et leurs approches, la constellation des vents venant de différentes directions - bref, tout ce qui doit être pris en compte pour une planification minutieuse de la croisière.
Il va de soi que cela fait partie des bonnes pratiques de navigation. Et que le sujet est vaste, puisqu'il comprend aussi bien l'équipement du bateau que la formation de l'équipage, la planification détaillée de l'itinéraire et une navigation sûre en cours de route.
La planification d'une croisière dans une zone inconnue est un défi et un art
Mais tout cela devient particulièrement passionnant lorsque l'on part vers de nouvelles régions, que ce soit sur sa propre quille ou avec un bateau de location. En effet, la connaissance de la région fait alors défaut à un aspect décisif de la planification de la croisière : l'expérience qui, dans la région d'origine, aide à évaluer correctement la navigation dans les conditions les plus diverses.
Par exemple, quel est l'effet d'une direction de vent qui a régné dans un plan d'eau pendant une longue période. Ou ce qui se passe lorsque la profondeur de l'eau diminue brusquement au large d'une côte, que les vagues se reflètent et qu'il peut en résulter des lacs croisés désagréables lorsque le vent souffle dans une certaine direction.
Alors, comment anticiper les conditions d'un territoire encore inconnu ? Quelles sont les sources d'information qui peuvent aider, quelles sont les règles de base ? Comment tirer les bonnes conclusions des recherches dans le guide de croisière, les cartes marines et les bulletins météo, même sans connaître les lieux ? Et : est-ce là précisément le défi à relever lorsqu'il s'agit de croisières dans des contrées inconnues - ou est-ce seulement une approche trop théorique, peut-être même trop cérébrale ?
Pas du tout, selon Leon Schulz. Cet homme de 59 ans est depuis 15 ans formateur à la Royal Yachting Association (RYA) britannique et aide les navigateurs à devenir Yachtmaster Offshore et Ocean. La formation est connue et réputée pour son orientation pratique. Il y a néanmoins des cours théoriques. Et le thème de la planification de la croisière y est tellement important que les cours de Schulz durent six jours.
Planifier une croisière, c'est étudier, planifier, mettre en œuvre, comparer avec la réalité.
Trouver les informations correctes et pertinentes est un art", explique le formateur. Ce n'est pas sans raison qu'un bloc entier de la formation théorique RYA est consacré à la question de savoir où trouver les informations essentielles pour la planification de la croisière. Ce bloc s'appelle "Appraisal". Traduit littéralement, cela signifie "examen", "estimation" et "évaluation". En termes de contenu, cela signifie rechercher et évaluer des informations pour le territoire. "Il s'agit de collecter des informations de manière claire, d'évaluer et d'interpréter les sources", explique Leon Schulz. "A cette étape, il ne s'agit pas encore de détails, par exemple de savoir où se trouve la station-service dans le port de départ et comment sortir du port".
Cela ne se produit qu'à l'étape suivante de l'approche selon les normes RYA, la "planification". Viennent ensuite les étapes "Execution" (la mise en œuvre de ce que l'on appelle le plan de passage en tenant compte des conditions dominantes) et "Monitoring" (la comparaison du cours planifié avec la réalité). Ces éléments de formation sont même inscrits dans la convention Solas de l'Organisation maritime internationale (OMI) et constituent donc avant tout des instructions pour la navigation professionnelle. Il n'est donc pas faux de suivre ce schéma pour la préparation de la navigation, même pour les navigateurs, à commencer par la recherche et l'évaluation des sources.
"Celui qui lit est roi", dit Leon Schulz. Son conseil pour les régions autour de l'Europe : l'"Almanach Reeds". "Tout y est - y compris les numéros de téléphone que l'on peut appeler si l'on a besoin d'informations supplémentaires". Si l'on voyage en dehors de l'Europe, il faut se renseigner sur les livres pilotes et les guides de navigation correspondants. Les librairies spécialisées comme Hansenautic ou dans le domaine anglophone Bookharbour.
L'expérience vaut de l'or
Robert Eichler, propriétaire de l'école de yachting Eichler sur l'Elbe, procède de la même manière. Avec ses skippers, il se consacre à la littérature pour la planification de croisières dans des zones de navigation étrangères, même en équipe, généralement à deux ou trois. "Nous regardons : Qu'est-ce qui est intéressant du point de vue de la navigation, qu'est-ce qui est dangereux du point de vue de la navigation, qu'est-ce qui est impossible", explique Eichler. Les informations sur le climat et les conditions météorologiques permettent ensuite de déterminer la fenêtre de temps "pendant laquelle il est possible de naviguer de manière réaliste et raisonnable dans cette zone".
Ensuite, l'accent est mis sur les particularités de navigation de la région. Deux exemples tirés de la pratique : "Plus on va vers le nord, plus le problème de l'anomalie magnétique est fréquent. C'est-à-dire une déclinaison totalement chaotique", explique Robert Eichler. "Cela peut devenir très dangereux lors de la navigation sous pilote automatique et, dans le pire des cas, coûter la bôme ou le gréement". Autre particularité régionale au nord de l'Europe : les courants dans les voies d'accès étroites des fjords norvégiens. "Là, il arrive qu'il y ait des gargouillis à dix ou douze nœuds à l'entrée ou à la sortie".
Comment faire pour ne négliger aucun de ces indices pertinents - et comment les évaluer correctement ? "Ce qu'il faut regarder exactement dépend du territoire", explique Leon Schulz. "Je fais en premier lieu la distinction entre les informations statiques et dynamiques". Les informations statiques sont toujours les mêmes et peuvent être trouvées sur les cartes marines, par exemple les hauts-fonds. Les informations dynamiques, comme le vent, le courant ou la marée, varient d'un jour à l'autre et sont plus difficiles à obtenir. Les exercices de tir, les positions des bateaux de travail à la manœuvre difficile ou les filets de pêche en font également partie.
Schulz, skipper professionnel : "Si l'on reçoit ces informations sur un secteur où l'on est déjà allé, on peut bien sûr les interpréter beaucoup mieux. C'est alors de l'expérience - et cela vaut de l'or. Mais plus on est nouveau ou inexpérimenté, plus il est difficile d'interpréter tous ces avertissements".
Traduire l'information dans la réalité
Un exemple : Si l'on s'intéresse à la côte atlantique portugaise, on tombe rapidement sur l'information selon laquelle les approches des villes portuaires situées à l'embouchure des fleuves peuvent être très dangereuses en raison des vagues déferlantes. Certains ports sont même fermés et il est interdit d'y accoster. "On trouve par exemple dans le guide de navigation l'information selon laquelle il ne faut pas y naviguer par fort vent de sud-ouest - mais qu'entend-on par fort vent de sud-ouest ?", explique Leon Schulz.
En d'autres termes, que signifie en réalité ce que l'on lit ? Il existe certainement quelques règles générales à ce sujet, comme le fait que des vagues abruptes peuvent se former lorsque le vent s'oppose au courant. Mais c'est justement là qu'intervient une source d'information qui, en cas de doute, peut être bien plus utile que le guide de croisière. Schulz l'appelle "Local Knowledge", c'est-à-dire la connaissance des lieux par les plaisanciers, les pêcheurs ou les exploitants de ports locaux. Les clubs de voile locaux et leurs sites web, ou un appel téléphonique, sont une bonne source de connaissance locale. Certains grands clubs dans des régions exigeantes, comme l'Irish Cruising Club ou le Scottish Cruising Club à Forth, publient même leurs propres guides de navigation.
Dans les pays germanophones, l'association Trans-Ocean est un bon point de contact pour obtenir des informations sur des zones de navigation qui ne se trouvent pas à notre porte : Le magazine des membres publie des récits de croisière du monde entier, et les membres peuvent poser des questions sur les zones de navigation sur le forum de l'association et dans les groupes WhatsApp. Les bases du monde entier ne sont pas seulement des points de contact, mais aussi des sources d'information sur les particularités locales pour les navigateurs. De plus, il existe depuis longtemps des groupes Facebook pour de nombreux domaines, dans lesquels ont lieu des échanges animés sur la région concernée, qui dépassent toutefois aussi les particularités de la navigation.
Les médias sociaux aident à planifier la croisière
Les connaissances collectives au-delà des médias sociaux peuvent également être utiles. Leon Schulz recommande par exemple de jeter un coup d'œil sur Navily, une application qui contient principalement des indications sur les mouillages et les ports, mais aussi des informations complémentaires sur les zones de navigation. Les applications de navigation disposent également de fonctions permettant aux utilisateurs de partager leurs expériences, par exemple Active Captain de Garmin. Bien entendu, ces sources doivent faire l'objet d'un examen approfondi, mais elles devraient être prises en compte lorsque l'on se rend pour la première fois dans une nouvelle zone de navigation.
Une autre option qui s'offre à vous pour la planification de votre croisière, si vous souhaitez naviguer dans une région jusqu'alors inconnue, est de l'explorer d'abord depuis la terre ferme. Par exemple, si vous rêvez de naviguer en Bretagne ou en Irlande, mais que vous souhaitez d'abord découvrir les ports et les côtes, vous pouvez faire le tour en voiture de location pendant vos vacances à terre. C'est facile à réaliser, du moins en Europe. L'expérience de Schulz : "Cela permet d'engager rapidement la conversation avec les gens dans les ports". On apprend ainsi de première main ce à quoi il faut faire particulièrement attention lors de l'approche de la marina et dans toute la zone de navigation.
Des conditions modérées dans le nouveau territoire créent de la sécurité
Il est donc tout à fait possible de s'initier progressivement de cette manière. Il est également possible d'explorer une zone de navigation sous la direction d'un guide, c'est-à-dire de faire une croisière avec skipper ou de réserver une croisière avec une école de voile. "On acquiert ainsi les connaissances nécessaires pour pouvoir évaluer seul les conditions locales", explique Schulz. Il est alors judicieux de discuter de cette interprétation avec l'équipage. Une approche progressive peut aussi consister à élargir petit à petit son rayon de navigation et à naviguer au début surtout dans des conditions modérées dans de nouvelles régions.
Il n'y a donc pas d'autre solution que d'acquérir de l'expérience en matière de voile et de navigation. Il faut aussi savoir comment obtenir les informations nécessaires à la planification d'une croisière. Pour pouvoir ensuite appliquer cette approche à la prochaine nouvelle zone de navigation. Néanmoins, il faut bien sûr aussi bien planifier avant d'arriver chez soi. En effet, c'est justement lorsque l'on se sent trop sûr de soi que le risque de commettre des erreurs par négligence augmente.
Liste de contrôle : Prêt pour la croisière ?
Obtenir des informations
- Consulter la météo. Déterminer quelles sont les conditions dans et après la sortie du port. L'équipage et le navire peuvent-ils supporter la sortie du port ?
- Vérifier les informations contenues dans la carte marine, le manuel du port et le guide de navigation. Sont-ils à jour et représentent-ils correctement les conditions ? Des avertissements actuels sont-ils mentionnés ?
- Vérifier les marées. Dans les zones de marée, planifier le meilleur moment pour sortir. Mettre du courant dans la sortie - et où ? Quand y a-t-il suffisamment d'eau, par exemple au-dessus d'une barre ? Quand y a-t-il une retenue d'eau ?
- Vérifier les instruments de navigation. Le sondeur, le traceur de cartes, la radio, etc. fonctionnent-ils ? Sont-ils correctement réglés ?
- Regarder la sortie. Quelle est la situation : y a-t-il des bas-fonds, du trafic, des vagues ?
- Annoncer la destination de la croisière. Informer la capitainerie, les amis ou la famille de l'heure de départ et de l'objectif de la croisière
Équipe prête à intervenir
- Démarrer en étant bien reposé. Tout le monde est-il en forme pour la croisière ?
- Préparer le ravitaillement. Préparer des provisions et des boissons pour la route et les déposer à portée de main
- Des vêtements appropriés. Enduire de crème solaire avant de larguer les amarres et enfiler le ciré si nécessaire.
- Mettre un gilet de sauvetage. Est-elle prête à l'emploi et bien ajustée sur le corps ?
- Instruction. Tous devraient maîtriser les choses élémentaires (radio, toilettes) et connaître leur rôle de secours.
- Discuter des manœuvres d'appareillage et de sortie. attribuer les tâches et expliquer les procédures aussi précisément que nécessaire
- Réfléchir à des plans alternatifs. Que faire en cas de panne de la machine ? En cas d'urgence, où est-il possible de se mettre le long du bateau ?
Clair sur le pont
- Préparer les voiles. Enlever les housses, avoir les voiles amarrées et prêtes à être affalées ; s'assurer qu'elles ne s'écartent pas. Si nécessaire, prendre un ris.
- Contrôle du gréement. Toutes les goupilles sont-elles bien fixées ? Dans quel état se trouvent les haubans, leurs tendeurs, les manilles ainsi que les drisses et les écoutes ?
- Sécuriser les équipements non fixés pour éviter qu'ils ne volent ou ne passent par-dessus bord. Par exemple, l'annexe ou les bidons sur le pont
- Clarifier et fixer l'ancre. Initier les membres d'équipage à la manipulation
- Vérifier le fonctionnement de tous les feux de navigation
- Débrancher la connexion au quai et ranger le câble proprement et à sec.
- Tendre la corde d'étirement, expliquer le piquage avec la ligne de vie
Clair sous le pont
- Accumuler la fête du lac. Placer tous les objets en vrac dans le bateau de manière à ce qu'ils ne traversent pas le bateau à la première vague.
- Contrôle de la cale. Y a-t-il de l'eau à l'intérieur ? Si oui, en quantité inhabituelle ? Un test de goût peut révéler la provenance de l'eau
- Fermer soigneusement les vannes maritimes et les écoutilles. Dans les deux cas, de l'eau peut s'infiltrer dans le bateau en cours de route depuis l'extérieur. Mais on oublie souvent de le vérifier
- Contrôle des machines. Contrôler le niveau de carburant, faire le plein si nécessaire. Nettoyer ou remplacer les filtres encrassés, contrôler le niveau d'huile et le jet d'eau de refroidissement, initier les autres navigateurs au démarrage et à l'arrêt du moteur.
- Fermer l'arrivée de gaz. Ranger les ustensiles en vrac dans l'office, préparer les provisions.
