Étalonner la boussole: Ajuster le compas magnétique et le compas électronique

La série d'articles

• C'est pourquoi les codeurs doivent être ajustés
• Ajuster et calibrer la boussole
• Régler le sondeur
• Contrôler le log
• Ajuster le capteur de vent

Bien qu'il soit présent partout, le compas magnétique reste dans l'ombre et ne sert souvent que de référence pour le barreur. La plupart des skippers considèrent comme naturel le fait que la rose s'écarte souvent de plus de 15 degrés des valeurs du GPS ou du compas de relèvement - personne ne peut répondre à la question de la valeur exacte de l'écart sur les différents parcours. Pourtant, la loi exige un contrôle régulier du compas et l'existence d'un tableau ou d'une courbe de déviation à jour.

D'ailleurs Un compas de relèvement à main peut également rendre de bons services à bord, que ce soit pour la navigation, pour vérifier l'approche d'autres bateaux ou comme back-up pour le compas de direction. Nous avons testé sept boussoles de relèvement en détail. Des différences significatives ont été constatées en ce qui concerne l'aptitude à la pratique.

Contrôler le compas magnétique

Il existe d'innombrables méthodes pour effectuer le contrôle du compas, y compris diverses méthodes qui utilisent le cap au sol du GPS comme référence au lieu d'un relèvement à terre coûteux. Une méthode éprouvée consiste à faire tourner le yacht autour d'un palonnier en bois tout en effectuant un relèvement de référence à l'aide d'un disque de relèvement, ce qui permet d'obtenir un tableau de déviation, également appelé tableau de déviation.

Créer un tableau de déviation

Le contrôle du compas mécanique demande beaucoup de travail. Pour cela, il faut un poteau en bois autour duquel le bateau peut tourner. Il faut également un objet dont le relèvement est connu. La distance par rapport à l'objet de relèvement doit être d'au moins un mile.

A l'aide d'un disque de relèvement aligné exactement sur la ligne médiane du bateau, on prend le relèvement de l'objet et on fait pivoter le bateau progressivement de 360 degrés. Le relèvement à droite de l'objet est corrigé de la déclinaison de la carte par rapport au relèvement à gauche et noté (MwP = RwP -Mw). On procède ensuite au contrôle du compas proprement dit en faisant pivoter le bateau de 30 degrés en 30 degrés, en fonction du compas magnétique à contrôler. Le disque de relèvement permet de déterminer à chaque fois le cap à suivre à partir du relèvement latéral et du relèvement non conforme (MwK = MwP - SP) et de le noter dans un tableau avec le cap compas lu. L'écart entre les deux tours est ensuite calculé.

Pour convertir des cours à l'aide du tableau de déviation ainsi créé, des pas de 10 degrés seraient nécessaires. Au lieu d'effectuer un tel travail de mesure, on crée une courbe de déviation à l'aide d'un tableur. L'erreur de montage du compas, c'est-à-dire son écart par rapport à la direction d'avance, est automatiquement saisie dans le tableau de déviation ; la déclinaison de la carte marine ne doit en revanche pas y figurer.

Calibrer la boussole électronique

Celui qui possède un traceur de cartes avec superposition de radars voit très vite, à l'aide des écarts dans l'image, quand le fluxgate ne fonctionne plus correctement. Dans ce cas, des erreurs d'un degré seulement se font déjà sentir de manière gênante.

En revanche, la compensation d'un compas fluxgate, par exemple par le pilote automatique, est beaucoup plus simple et rapide qu'avec un compas magnétique. Il suffit de faire tourner le bateau le plus régulièrement possible en cercle, donc de bloquer le gouvernail et de ne pas modifier la manette des gaz. La procédure la plus sûre consiste à ne lancer la routine proprement dite sur l'instrument que lorsque le bateau tourne déjà en rond de manière constante. Selon le système, il faut faire un ou plusieurs cercles avant de terminer le processus. Le décalage du courant n'a pas d'importance tant que le navire ne tourne pas dans des tourbillons. Les cercles n'ont pas non plus besoin d'être des cercles exacts sur le fond, ce qui compte, c'est la régularité de la rotation. En effet, l'électronique détermine la déviation en fonction du taux de rotation. Les vents forts sont toutefois un obstacle.

Ensuite, l'alignement préalable doit être ajusté manuellement, par exemple à l'aide d'un relèvement connu.

Conseil de la rédaction : La navigation classique vous a donné envie ? Dans cette série d'articles vous obtiendrez toutes les connaissances dont vous avez besoin sur l'eau.

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