Étalonnage de l'appareil: Instructions pour le compas, le sondeur, le loch et l'anémomètre

La série d'articles

• C'est pourquoi les codeurs doivent être ajustés
• Ajuster et calibrer la boussole
• Régler le sondeur
• Contrôler le log
• Ajuster le capteur de vent

Vous connaissez peut-être ce problème ? D'après le traceur, il ne reste plus que quelques minutes avant que la ligne d'approche ne soit si loin à l'écran que le système signale : Il est temps de virer de bord ! D'après les calculs, le cap sur la nouvelle étrave est clair. Il faut donc faire demi-tour. Mais à peine les voiles sont-elles réglées sur l'étai et la nouvelle étrave que le vent semble avoir tourné. Il n'est plus question de se rapprocher du waypoint ; il manque facilement dix degrés de hauteur. Pour confirmer, l'indicateur de vent affiche lui aussi un changement de direction.

Un virement de bord plus tard, c'est le même jeu, le vent semble à nouveau se lever juste au moment de la manœuvre. Simple malchance météorologique ou y a-t-il un système derrière tout cela ? Un coup d'œil sur le compas n'apporte pas vraiment de réponse. Le compas de route indique que le bateau navigue à environ 200 degrés, le pilote automatique indique 190 degrés et le GPS signale un cap de 220 degrés sur le fond.

Les erreurs de mesure se propagent

De tels écarts s'expliquent presque toujours par des instruments mal réglés, parfois même par une installation défectueuse. Une seule erreur de mesure se propage alors sur plusieurs valeurs : avec une mauvaise vitesse dans l'eau, le système calcule une mauvaise hauteur par rapport au vent réel, donc un mauvais angle de virement et une mauvaise direction géographique du vent. Le plaisancier ne peut pas atteindre le waypoint qu'il croyait avoir atteint avant le virement de bord.

Il est difficile d'éviter complètement ce problème très répandu, mais il est possible d'ajuster les valeurs mesurées par le compas, le sondeur, le loch et le vent de manière à ce que leur affichage se rapproche le plus possible des valeurs réelles. Cela demande toutefois un peu de temps et de calcul. Il appartient à chaque skipper de décider si des données fiables en valent la peine pour la sonde, le sondeur et le vent. Mais pas le compas, qui doit être correctement compensé selon l'Office fédéral de la navigation maritime et de l'hydrographie.

Calibrer ou ajuster ?

Dans le langage courant et dans les manuels, on parle généralement d'étalonnage des instruments, mais en réalité, il s'agit simplement d'ajuster les affichages en fonction de données supposées à peu près connues. C'est toujours mieux que d'espérer que les réglages d'usine des instruments correspondent au bateau. Pour un véritable étalonnage, une référence calibrée serait nécessaire, et les erreurs restantes devraient être documentées avec précision. Il n'y a pratiquement jamais de référence étalonnée à bord et la documentation, si elle existe, n'est établie que pour le compas magnétique sous la forme du tableau de déviation.

Nous en restons donc à l'ajustement. Il est toutefois utile de documenter les erreurs restantes, du moins pour le log. La plupart du temps, la roue à aubes ne peut être réglée avec précision que pour une seule vitesse.

Respecter l'ordre

Pour que l'ajustement soit réussi, il faut faire attention à l'ordre. Le loch, le sondeur et le compas fonctionnent indépendamment les uns des autres et doivent être ajustés en premier. L'indicateur de vent, quant à lui, ne fournit pas seulement les valeurs apparentes mesurées par le capteur au sommet du mât, mais se base également sur la vitesse du bateau et le cap pour calculer la direction et la force du vent réel ainsi que la direction géographique du vent. C'est pourquoi elle ne peut être réglée correctement que si le loch et le compas fournissent des données fiables. Certaines installations calculent même l'incidence apparente du vent en tenant compte de facteurs de correction liés à la vitesse.

La situation est similaire pour le pilote automatique. Les systèmes sophistiqués tiennent compte de la vitesse du bateau. Il est donc important d'ajuster le loch avant de commencer à régler le pilotage automatique.

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