Un vendredi orageux, un week-end encore plus orageux
Jeudi 22 octobre 2026, la dépression « Austen » devrait se renforcer rapidement au-dessus de l'Atlantique et se diriger vendredi vers la mer du Nord. La le Met Office britannique prévoit une baisse de pression d'au moins 24 hectopascals en l'espace de 24 heures et, par conséquent, la formation explosive d'une dépression, également appelée « bombogenèse ».
Des rafales de vent menacent les côtes néerlandaises et allemandes ; selon les estimations du service météorologique néerlandais, leur trajectoire et leur intensité Institut météorologique royal des Pays-Bas (KNMI) sont encore incertaines.
La mer Baltique sera elle aussi touchée, avec un certain décalage, par cette série de dépressions. Le vent devrait y se renforcer dans un premier temps, surtout dans la partie occidentale de la mer Baltique, puis plus à l'est.
Une nouvelle dépression puissante devrait arriver ce week-end. Le Service météorologique allemand On prévoit à nouveau samedi des rafales de vent sur certaines parties de la côte de la mer du Nord, des rafales sur Fehmarn et des rafales au cap d'Arkona. Cela pourrait entraîner la formation de vagues courtes et abruptes, en particulier dans la partie occidentale de la mer Baltique, autour de Fehmarn et dans les détroits danois.
La dépression du week-end vient s'ajouter à une mer déjà agitée ; pour l'instant, rien ne laisse présager d'une accalmie durable entre ces deux systèmes. Cela ne vaut pas seulement pour la mer du Nord : en mer Baltique également, les équipages doivent s’attendre à des conditions de plus en plus difficiles lors de leurs traversées. La survenue éventuelle de niveaux d’eau exceptionnellement élevés ou bas dépendra de la trajectoire effective de la dépression et de la direction du vent qui en résultera.
Ce n'est pas inhabituel pour la fin octobre
Une forte tempête sur la mer du Nord n'est pas exceptionnellement précoce à la fin du mois d'octobre. À cette période, l'Atlantique Nord est déjà en pleine saison automnale des tempêtes. Les écarts de température croissants entre les masses d'air du nord et du sud, ainsi qu'un courant-jet puissant, favorisent la formation et le renforcement rapide des dépressions. L'année dernière aussi, c'est presque jour pour jour qu'une tempête a marqué le début de l'automne sur les côtes.
Ce qui est toutefois inhabituel, c’est la combinaison possible d’un approfondissement rapide et de plusieurs creux successifs en peu de temps. Pour les plaisanciers, ces conditions météorologiques surviennent à une période de transition particulièrement défavorable : certains voiliers sont encore en route pour leur transfert, d’autres doivent se rendre à un rendez-vous de mise à l’eau déjà fixé. Parallèlement, de nombreux bateaux sont déjà entreposés à l’extérieur.
Reporter les transferts et les dates de mise en service
Si vous êtes encore à l'abri dans un port, il est préférable de reporter tout transfert prévu par la mer du Nord ou la mer Baltique. Une date de grutage déjà fixée ne justifie pas de prendre la mer dans des conditions météorologiques incertaines. Il convient d'informer les entreprises de grutage et les chantiers navals le plus tôt possible.
Ce ne sont pas seulement les conditions au moment du départ qui sont déterminantes. Ce sont le vent, la houle et la marée sur la partie la plus difficile du parcours ainsi qu’à l’entrée ultérieure dans le port qui sont déterminants. L’eau froide, les journées courtes, la pluie, la mauvaise visibilité et une mer déjà agitée réduisent encore davantage les réserves du bateau et de l’équipage.
Seegatten n'est plus accessible par la route
Dans de telles conditions météorologiques, il est déconseillé de naviguer dans les chenaux entre les îles néerlandaises, de Frise orientale et de Frise septentrionale. Dès cinq à six Beaufort, des vagues de fond dangereuses peuvent se former au-dessus des bancs de sable s'étendant loin au large – même en l'absence de vent contraire au courant et là où l'équipage pense encore se trouver en eaux profondes. Lorsque le courant de marée s'oppose au vent et à la mer, les vagues deviennent en outre plus courtes, plus raides et déferlantes.
L'embouchure de l'Elbe peut également présenter un risque d'incendie très élevé en cas de vent fort d'ouest à nord-ouest, de courant de marée descendante et d'un trafic maritime intense. Ceux qui se trouvent déjà dans la baie d'Allemagne peuvent, en fonction de leur position, du vent et de l'état de la mer, envisager Helgoland ou la Jade comme destinations alternatives. Le port nord-est d’Helgoland peut être accosté sans préavis ; les bateaux de passage doivent se présenter au capitaine du port après s’être amarrés. Dans la Jade, l’avant-port abrité de Hooksiel peut constituer une option. La décision doit toutefois être prise suffisamment tôt, alors que l’on se trouve encore en pleine mer, en eaux profondes. Un chenal maritime ne constitue pas une voie de secours lorsque la mer est agitée. (wsc-helgoland.de)
Les voies navigables intérieures comme alternative
Aux Pays-Bas, la « Staande Mastroute » peut en principe constituer une alternative à la navigation le long de la côte ouverte de la mer du Nord. Elle ne sera toutefois pas entièrement praticable en 2026r. Les itinéraires ouest et est traversant la Hollande-Septentrionale et la Hollande-Méridionale sont tous deux interrompus. Des restrictions sont également en vigueur dans le nord des Pays-Bas. Le site web néerlandais dédié à la voile «C'est en faisant des enfants qu'on fait des graines« » affiche les fermetures en cours sur une carte générale. Les équipages doivent vérifier l'ensemble du parcours, y compris les horaires d'ouverture des ponts et le fonctionnement des écluses, avant de se rabattre sur les voies navigables intérieures.
En Allemagne, le canal de la mer du Nord à la mer Baltique peut constituer une alternative plus sûre. En raison de la hauteur de passage limitée sous les ponts, le canal de l'Elbe à Lübeck n'est envisageable pour la plupart des voiliers qu'avec le mât abaissé. Les itinéraires fluviaux protègent certes de la houle forte, mais pas des rafales de tempête, des chutes de branches ou des restrictions temporaires au niveau des ponts et des écluses.
À terre ou sur l'eau : sécuriser les bateaux
Les yachts qui se trouvent encore au port ou qui y passent l'hiver doivent être préparés à temps et à la lumière du jour pour résister à la tempête. Les voiles, en particulier les voiles enroulables, offrent une grande surface d'attaque au vent et doivent, dans la mesure du possible, être affalées. Les bâches, les tentes de cockpit et les biminis doivent également être retirés du bateau ou fixés davantage.
Il convient de vérifier l'état des amarres pour détecter toute trace d'usure ou de frottement, de les doubler si nécessaire et de les laisser aussi longues que possible. Des amarres supplémentaires et des amortisseurs de chocs adaptés permettent de réduire les pics de charge. Dans le même temps, il faut laisser une marge suffisante pour d'éventuelles variations du niveau d'eau. Les forces doivent être réparties sur plusieurs taquets suffisamment solides. Dans la mesure du possible, les amarres doivent être disposées de manière à ce que le capitaine du port ou ses assistants puissent les ajuster depuis le ponton.
Les défenses doivent être fixées aux points de contact réellement exposés au risque et ne doivent pas se retrouver sous le ponton en cas de gîte ou de variation du niveau de l'eau. Le matériel non arrimé doit être rangé sous le pont ; les écoutilles et les coffres de rangement doivent être fermés. Si vous ne pouvez pas vous rendre vous-même au bateau, demandez au capitaine du port ou à une personne de confiance de procéder à une vérification.
Vérifier les bateaux entreposés à l'extérieur
Même les yachts déjà sortis de l'eau devraient être vérifié une dernière fois avant la tempête. Le support de stockage doit reposer sur un sol stable et soutenir le bateau au niveau des parties résistantes de la coque. Après de longues pluies, un sol meuble peut s'affaisser et un support peut s'enfoncer. Les supports très écartés doivent être fixés les uns aux autres ; certains sites de stockage hivernal arriment en outre les supports à des ancrages au sol afin d’éviter tout renversement et tout effet domino.
Les yachts à mât fixe nécessitent une attention particulière. Les voiles doivent être entièrement affalées, y compris la grand-voile et le foc enrouleurs. Il faut éviter autant que possible les drisses qui claquent et les fortes vibrations dans le gréement. Le gréement ne doit toutefois pas être tendu de manière rigide à un point au sol à l'aide d'une drisse, car cela peut entraîner des contraintes supplémentaires.
Les grandes bâches non tendues augmentent la charge due au vent. Elles doivent être bien tendues et ne doivent pas être fixées à des cales en bois ou à des coins qui pourraient être arrachés par le mouvement de la bâche. C'est pourquoi il est recommandé de procéder à une vérification personnelle, même dans un entrepôt d'hiver géré par des professionnels.
Évolution du niveau de l'eau encore incertaine
La survenue d'une marée de tempête en mer du Nord et l'évolution des niveaux d'eau en mer Baltique dépendent de la trajectoire, de la direction du vent et de la durée de la dépression prévue ce week-end. Un facteur particulièrement déterminant est de savoir si, après le passage de la dépression, un vent d'ouest à nord-ouest de longue durée s'installera.
Les prévisions actuelles du BSH pour la mer Baltique ne couvrent pas encore la période critique. D'ici jeudi, on ne prévoit que des variations modérées dans cette région. Cela ne permet pas encore de lever l'alerte pour le week-end. Les propriétaires devraient niveaux d'eau actualisés- et vérifier donc quotidiennement les prévisions de marées de tempête.
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Avez-vous reporté un transfert ou une opération de déchargement par grue en raison des prévisions de tempête ? Quelles mesures prenez-vous actuellement au port ou dans votre entrepôt extérieur ? Partagez vos expériences dans les commentaires.
Ursula Meer
Redakteurin Panorama und Reise