"Ce n'était pas encore un vrai freinage !" Pour la troisième fois consécutive, le formateur en sécurité routière de l'ADAC secoue la tête. Quoi ? Qu'est-ce qu'il veut quand même ? Encore plus de pression, et la pédale se déforme ! En tout cas, c'est ce qu'il semble. Mais le coach est implacable :
Tu dois bien marteler !
Mais il faut d'abord oser le faire - après tout, il n'y a pas seulement une remorque accrochée à l'arrière, mais aussi un bateau. Et si quelque chose se détachait, si la remorque se détachait ? Déjà à 30 kilomètres à l'heure, l'attelage décélère de manière impressionnante, les ceintures de sécurité de la voiture sont tendues, le corps se penche nettement vers l'avant. Comme l'explique le formateur, même à une vitesse aussi faible, cette décélération peut être plus importante que si l'on roulait plus vite.
Dès l'instant où la pédale de frein vibre et où les caoutchoucs se mettent à secouer l'asphalte, on comprend que le bateau et son chargement pourraient facilement devenir des projectiles avec ces énormes forces de décélération. Un certain respect s'est donc installé lorsqu'il s'agit de faire des tests à 40, 50 et 60 kilomètres par heure. Le plus impressionnant est de voir à quel point la distance de freinage s'allonge, surtout à cause de la remorque non freinée. Mais il n'y a aucune trace de dérapage ou de roulis : "Les assistants de conduite modernes comme l'ESP détectent également lorsqu'une remorque a été attelée", explique le coach, "et réagissent en conséquence".
Le mythe de l'accélération en cas de roulis
Le risque de dérapage existe surtout en cas de charges remorquées très élevées et de vent latéral, par exemple avec des caravanes ou en descente. La cause en est presque toujours une vitesse trop élevée. Le seul moyen d'y remédier est de freiner et de réduire la vitesse. Il ne faut en aucun cas accélérer sur l'autoroute en cas de roulis.
Dans les virages, l'entraîneur montre que même une remorque de moins de 750 kilos est capable de pousser l'arrière d'une Passat à quatre roues motrices au freinage. De telles expériences sont bien sûr réservées aux professionnels formés ; la marge de manœuvre jusqu'au renversement de la remorque est trop étroite pour le conducteur normal. Mais même sans les cascades, l'entraînement à la sécurité routière est suffisamment impressionnant en raison des forces accrues qui agissent.
Un tel entraînement est fortement recommandé à tout conducteur d'attelage - et impérativement avec sa propre remorque.
Cet article fait partie d'un spécial "bandes-annonces" :
- Arrimage du chargement : le bon arrimage
- Connaître les caractéristiques de conduite de la remorque
- Bien slipper sur la rampe
- Les meilleurs conseils de lecteurs pour le slippage
- Le grand ABC de la remorque
- Droit et loi
- Entretien de la remorque
- Assurance en cas de remorquage
Comment la distance de freinage s'allonge lorsque la vitesse augmente
Freinage d'urgence avec une remorque non freinée : Au moment où les roues avant de la voiture atteignent le cylindre jaune, le conducteur appuie sur la pédale de frein. Important : ne pas développer lentement la force de freinage, mais donner une forte impulsion, puis maintenir la pression sur la pédale jusqu'à l'arrêt complet.
Pour cela, il faut aussi une position assise adaptée, la jambe droite ne doit pas être complètement tendue lorsque la pression est maximale. Comme le montrent les images, la distance de freinage est quadruplée lorsque la vitesse double.
De plus, il augmente par rapport à la conduite sans remorque en raison de la charge supplémentaire de la remorque qui pousse, a fortiori si la remorque n'est pas freinée. Ainsi, une remorque non freinée de 750 kilogrammes peut pousser le véhicule tracteur bien plus qu'une remorque freinée beaucoup plus lourde. Même si cela ne devrait pas être obligatoire, une remorque légère freinée est plus sûre.
La force centrifuge dans les courbes
Si la force centrifuge est sous-estimée dans les virages, une remorque peut développer une vie propre dangereuse. En effet, comme pour la distance de freinage, la force centrifuge est égale à deux fois la vitesse et quatre fois la force. Les voitures basses, en particulier, peuvent encore pardonner un virage un peu trop serré, mais il en va autrement pour les remorques de bateaux ; plus le centre de gravité du bateau est haut sur la remorque, plus cela peut devenir dangereux.
Il suffit d'un peu trop de vitesse dans un virage ou à la sortie d'une autoroute pour que la remorque se renverse. Le conducteur est quasiment impuissant face à cette situation. Une fois que la remorque a soulevé une roue, il est souvent trop tard. Les contre-mesures possibles sont le contre-braquage, bien que cela soit généralement impossible dans les virages sans sortir de la route dans un virage à gauche ou se retrouver dans la circulation en sens inverse dans un virage à droite.
Dans tous les cas, une réduction de la vitesse et donc de la force centrifuge aide. Avec une remorque freinée, cela peut encore être possible, mais une remorque non freinée pousse de toute sa masse contre l'attelage de remorque qui se trouve dans l'angle, ce qui peut entraîner un dérapage de l'arrière. Le véhicule tracteur est alors poussé dans le virage, c'est-à-dire dans la circulation en sens inverse ou hors de la chaussée. C'est pourquoi il faut toujours aborder les virages au maximum à la vitesse maximale indiquée, il vaut mieux réduire encore un peu la vitesse avant.
Manœuvres dans un espace restreint
Prudence est mère de sûreté. Cela peut paraître banal, mais c'est le tout premier conseil que les conducteurs d'attelage devraient assimiler. En effet, plus l'attelage est long, plus il est difficile de circuler dans un espace restreint. Un peu de connaissances, beaucoup de pratique et une électronique de régulation moderne peuvent désamorcer de nombreuses situations délicates. Mais pas toutes. Cela signifie : manœuvrer la voiture et la remorque aussi lentement et avec autant de prudence que possible - d'autant plus que l'espace est restreint.
Cela ne vaut pas seulement pour les rampes, les marches arrière ou les manœuvres, mais aussi pour les trajets en ligne droite, qui ne posent apparemment pas de problème. En effet, les attelages de bateaux sont généralement beaucoup plus longs que les remorques des magasins de bricolage ou les vans pour chevaux. L'axe de la remorque, et donc son centre de rotation, se trouve donc loin derrière le véhicule. Plus cette distance est grande, moins la remorque suit précisément le véhicule tracteur dans les virages.
On oublie aussi souvent de faire pivoter l'arrière de la remorque. Si l'espace est très étroit à gauche ou à droite, comme dans les ruelles ou en sortant d'une place de parking, il est facile d'endommager d'autres véhicules ou des obstacles. Nos graphiques montrent comment, même si le véhicule tracteur passe généralement bien les coins, la remorque coupe ou pivote dans les virages.
Dans tous les cas, les conducteurs qui ne sont pas sûrs d'eux dans de telles situations devraient garder leur calme et choisir un moment approprié pour manœuvrer, par exemple lorsque toutes les voies de circulation en question sont vides. Mais surtout, ils devraient se faire guider - par une deuxième personne qui fait des signes clairs et convenus à l'avance.
Moitié gauche de l'image : prise trop serrée
Dans les virages, la remorque ne suit pas exactement le véhicule, elle décrit un rayon plus étroit. Il est plus facile de tourner à gauche, car le conducteur peut voir la remorque par-dessus son épaule, alors qu'à droite, il ne peut la voir que par le rétroviseur extérieur. Si le virage est trop serré, la remorque peut se retrouver dans la circulation en sens inverse en tournant à gauche, en emportant le trottoir à droite.
Moitié droite de l'image : largement déployée
C'est pourquoi, plus le virage est serré, plus il faut s'écarter. Le véhicule tracteur décrit alors un rayon plus grand que nécessaire pour que la remorque prenne le virage sur le rayon idéal. Cela peut aussi signifier qu'il faut tourner sur la voie opposée. Il faut alors être particulièrement attentif.
Tenir compte du surplomb
Plus le porte-à-faux vers l'arrière est long, surtout dans le cas d'un mât, plus il est susceptible de pivoter vers l'extérieur dans les virages et de mettre en danger les piétons ou les cyclistes ou de se retrouver dans la circulation en sens inverse lorsque l'on tourne à droite.
