Manœuvres: Manœuvres portuaires : 9 variantes d'amarrage pour les navigateurs en solitaire
Lars Bolle
· 31.08.2025
Parfois, il ne se passe rien pendant longtemps, puis tout se passe d'un coup. C'est une lapalissade que les navigateurs ressentent régulièrement à leurs dépens lorsque des circonstances malheureuses s'enchaînent en mer en un temps record. Une journée de navigation idyllique en été, par exemple, se termine par un orage - le port n'est pas atteint avant que les premières rafales ne touchent le yacht. Il suffit alors que la deuxième personne à bord se foule la cheville peu avant l'entrée au port et ne puisse soudainement plus aider de toutes ses forces lors de la manœuvre. La règle est donc la suivante : même dans des circonstances difficiles et dans un bassin portuaire étroit, les skippers devraient être en mesure de contrôler le bateau en une seule main et de manœuvrer un quai.
Des yachts modernes avec des avantages
Celui qui veut acquérir des connaissances sur le comportement de son propre yacht directement et sans aide extérieure devrait essayer de le faire dans les conditions les plus diverses. Les skippers qui utilisent des yachts modernes ont un net avantage - mais aussi un inconvénient. Les poupes de plus en plus larges simplifient certaines manœuvres et en rendent d'autres possibles. La distance entre le point d'ancrage, comme le taquet de poupe, et le centre du bateau crée un levier qui permet de faire tourner le yacht. De plus, les poupes modernes sont généralement ouvertes et les fils de bastingage peuvent être retirés. Ainsi, le barreur peut très facilement atteindre un poteau ou la jetée en reculant. Ce qui est d'ailleurs fortement recommandé.
Le plan latéral divisé des nouveaux yachts, avec une quille étroite et profonde et un gouvernail libre, présente toutefois des avantages lors des manœuvres, s'il est bien utilisé. Certes, de tels yachts se mettent rapidement et violemment en travers de la proue par vent de travers, ce qui constitue un inconvénient non négligeable. En revanche, ils s'orientent de manière relativement stable avec la poupe dans la direction du vent, ce que l'on appelle l'effet de girouette. Comme de tels yachts peuvent en outre être dirigés de manière très contrôlée en sortie de poupe, ils offrent de nouvelles possibilités de manœuvres portuaires par l'arrière.
Les scénarios d'accostage suivants pour les embarcations à une main vous permettront de faire face à des conditions difficiles. Cliquez sur les images pour agrandir les textes et les séquences de manœuvres.
S'amarrer face au vent n'a rien d'extraordinaire : il suffit d'aborder prudemment la jetée et de faire un saut central. Une fois placé autour d'un bollard, le bateau peut être stoppé pour éviter qu'il ne dérive vers l'arrière.
Lorsque le vent est parallèle à la jetée, la marche arrière contre le vent est également une option judicieuse. Dans ce cas, la poupe s'approche d'abord de la jetée (sur les yachts modernes, cette zone est très large) et s'en rapproche donc très tôt. Inconvénient : le vent continue de siffler dans le cockpit même lorsque l'on est à quai.
Se laisser pousser confortablement dans l'espace par le vent tout en restant nonchalamment derrière la roue - ce n'est pas si simple. Car celui qui ne parvient pas à sortir le taquet arrière et à s'y enfoncer en marche avant sera poussé plus loin vers l'arrière...
Vent offshore et le bateau doit être amarré le long de la jetée. Comment cela fonctionne-t-il ? Relier la barre centrale au bollard, puis l'enfoncer : tout le bateau s'aspire alors lentement.
Une entrée de rêve dans le box : avec des sauts centraux déviés dans le cockpit, ce n'est pas un problème, même en solitaire. La condition préalable est une préparation minutieuse des sauts.
La discipline reine : rentrer dans les stands en marche arrière malgré un fort vent latéral. Une fois de plus, les amarres déviées le permettent. Une prouesse en trois étapes.
Si un vent fort menace de pousser le yacht vers l'avant dans son box, cette méthode, qui peut paraître inhabituelle au premier abord, fait l'affaire. Une longue corde est tendue vers l'un des poteaux de la rangée voisine et le yacht est ensuite "descendu" très lentement dans son propre box. C'est l'une des méthodes les plus sûres.
Pour ces deux manœuvres spéciales, il n'y a pas de jetée à proximité. Il s'agit plutôt d'ancrer le bateau de manière contrôlée ou de l'amarrer à une jetée. L'idée centrale de ces deux manœuvres est que le barreur ne doit de préférence pas quitter le cockpit. En effet, le yacht s'éloigne alors et se met en travers du vent.
Scénario 1 : Lancer le fer de fond d'abord par la poupe peut être utile lorsque le mouillage est limité dans l'espace et que le fer doit tomber à un endroit précis, ou encore dans les eaux de marée où le yacht serait nettement chassé par un fort courant, car le barreur ne peut pas à la fois se mettre à la vapeur contre le courant et laisser tomber l'ancre à la proue. C'est pourquoi l'ancre peut être jetée par la poupe, où le navigateur à une main a tout à portée de main. Mais cela ne fonctionne vraiment bien qu'avec une chaîne d'amarrage entièrement rassemblée dans un seau à la poupe et un brin d'ancre déjà fixé à la proue et, dans l'idéal, ramené au barreur. Sinon, la chaîne qui passe le long de la coque pourrait laisser de vilaines rayures.
Scénario 2 : si les bouées sont abordées en marche arrière, le barreur peut facilement déployer une amarre par l'arrière. De plus, il garde la bouée en vue le plus longtemps possible et ne risque pas de la dépasser. Comme variante à l'étape 2, l'amarre à l'arrière peut aussi être amenée directement à la main à la proue. Mais attention : cela n'est possible que par très peu de vent et sans courant. Dans le cas contraire, le yacht en travers peut développer d'énormes forces. Une autre solution consiste à placer d'abord une extrémité de l'amarre sur le rabat central. Amener ensuite l'autre extrémité de l'arrière vers la proue et la garnir, puis l'extrémité de la trappe centrale vers la proue. Ainsi, une extrémité de l'amarre est toujours occupée à bord et le skipper doit fournir moins de la moitié de la force, car le frottement sur la bouée réduit en outre la force de traction sur l'extrémité libre.
