Écluses: Ce à quoi vous devez faire attention lorsque les portes se ferment
Christian Tiedt
· 12.06.2024
Entrée dans le sas : ne partez que lorsque le signal est vraiment vert. Même si le compartiment semble déjà vide, un retardataire inattendu peut encore en sortir. Si le signal repasse au rouge, il faut retourner au poste d'attente, même si la porte est déjà presque passée. Une avancée rapide ne fera en aucun cas changer d'avis l'éclusier.
Si vous êtes seul, vous avez en général le libre choix de votre place dans le compartiment. S'il y a plus de trafic, suivez les instructions du personnel de l'écluse, qui a le plus d'expérience pour "trier". Même dans l'écluse, on ne dépasse jamais ! Si l'on vous demande d'entrer dans le paquet par le long d'un autre bateau, défendez particulièrement bien ce côté.
Les nouveaux murs d'écluse sont généralement en béton lisse (bon) ou en palplanches d'acier (moins bon, voir ci-dessus), les plus anciens sont parfois encore en briques. Les écluses avec des murs de chambre talutés (c'est-à-dire inclinés), construites là où le sous-sol était moins solide, constituent une particularité rare, mais leur nombre est très faible.
Le guidage des lignes
Les bateaux à cabine et les grands yachts doivent être sécurisés avec au moins deux lignes d'écluse, pour les petits bateaux, une ligne au milieu du bateau peut suffire - mais cela dépend fortement de la quantité de mouvement dans l'eau. Un crochet d'écluse peut s'avérer très utile pour se "piquer" à une échelle ou à une perche. Les gaffes pour bateaux - bien que souvent observées - ne conviennent dans l'écluse que pour passer une ligne par-dessus un bollard ; pour maintenir le bateau contre la paroi de la chambre, le rapport de levier (et le crochet plutôt petit) ne sont pas adaptés.
Outre les échelles et les échelons, les bollards encastrés dans les murs conviennent bien sûr aussi pour le guidage des lignes. Les écluses des grands bateaux sont souvent équipées de bollards flottants qui se déplacent dans des rails de guidage de sorte qu'ils s'élèvent et s'abaissent avec le niveau de l'eau. Toutes les amarres doivent toujours être glissées et ne doivent jamais être amarrées - si un bateau est "accroché" au taquet, volontairement ou involontairement, à cause d'un nœud lors du passage de l'écluse aval, cela peut vite coûter cher !
Le bûcheron
Attention également au marquage jaune du bélier : la chambre de l'écluse proprement dite est délimitée par les niches du bélier. Leur "longueur utile" est cependant plus petite ; elle se situe entre les marques de bélier. Les bateaux dans l'écluse ne doivent pas dépasser cette marque, sinon ils risquent de s'asseoir sur le bélier supérieur lors de l'éclusage de l'aval.
Si l'on est en sécurité, on arrête le moteur pour que le sas ne se transforme pas en fumoir (surtout pour les pagayeurs !). Mais avant d'aller plus loin, jetons un rapide coup d'œil aux différents modes de fonctionnement des écluses.
Service en libre-service
De nombreuses écluses dans les régions de navigation de plaisance sont désormais conçues pour un fonctionnement semi-automatique en libre-service. Cela signifie que l'équipage n'a plus à fournir d'effort musculaire pour ouvrir et fermer les portes et les vannes, mais qu'il peut déclencher l'éclusage depuis le bord - en tournant ce que l'on appelle le bouton de demande.
Un éclusier n'est plus sur place, mais en cas de problème, il y a généralement un système d'appel et le site est surveillé par caméra vidéo. On trouve de plus en plus souvent des écluses de ce type sur les vastes cours d'eau du Mecklembourg et du Brandebourg - soit en tant que nouvelles constructions de remplacement, soit réaménagées.
Les boutons de demande sont généralement bleus, mais il arrive aussi qu'ils soient verts. A proximité immédiate se trouve en outre un panneau avec des instructions d'utilisation. Lorsque la barre est tournée, une lumière de signalisation à son extrémité commence à s'allumer - la demande a été enregistrée par le système automatique. Il faut maintenant suivre les instructions sur l'affichage lumineux et les signaux des feux de signalisation.
Après l'entrée dans la chambre, le "bouton de poursuite de l'éclusage" (de la même couleur) n'est tourné que lorsque tous les bateaux qui participent à l'éclusage signalent qu'ils sont prêts. La barre rouge ne doit être tournée qu'en cas d'urgence ; elle interrompt l'éclusage en cours et le centre de contrôle est alerté. Les moyens de sauvetage se trouvent à terre.
Dans le domaine de la navigation à grand gabarit, le libre-service n'est pas (encore) une option ; toutefois, là aussi, de plus en plus d'écluses sont équipées d'un système de télésurveillance, dans lequel toute une section du bassin est commandée par une centrale en appuyant sur un bouton. La plupart des écluses disposent cependant toujours de personnel pendant les heures de service.
Le sas
Le déroulement de l'éclusage proprement dit a déjà été expliqué. ici explique-t-il. Il va de soi que l'éclusage de la vallée est plus facile à plusieurs égards : il n'y a pratiquement pas de tourbillons ni de courants et le bateau ne tire que rarement sur les cordes malgré l'aspiration. Si la hauteur de chute n'est pas trop importante, les cordes peuvent rester confortablement en haut sur le bollard au bord de la chambre et doivent seulement être rajoutées au slip, mais pas rabattues. Une fois en bas, il suffit de tirer sur une extrémité (il faut bien sûr s'assurer au préalable que la ligne est suffisamment longue pour cela).
Lors de l'éclusage en amont, les choses peuvent être un peu plus rudes, comme nous l'avons dit, surtout dans les petites écluses. Le plus important : pensez à toujours replier les amarres à temps sur un point plus élevé. N'attendez pas que le bollard avec la ligne disparaisse déjà sous la ligne de flottaison - même une ligne sur cale peut s'accrocher.
Et n'ayez pas peur de la vase et de la saleté sur les parois du compartiment, enfilez plutôt de vieux gants de travail. D'ailleurs, l'une des tâches du skipper est de garder un œil sur les autres bateaux qui l'entourent. Est-ce que tout se passe aussi bien là-bas que chez vous à bord ? Un pare-battage libre, qui peut être rapidement mis en place à un endroit dangereux, permet d'éviter les bosses.
Lors de la sortie, on laisse, si possible, la priorité aux canoéistes et aux kayakistes. Il ne faut pas démarrer le moteur avant que la porte ne s'ouvre et ne pas détacher les cordes avant d'avoir le feu vert et que le chemin soit vraiment libre.
En cas d'urgence
En cas d'urgence, si une corde s'est accrochée et ne peut plus être détachée sous l'effet de la traction, signalez votre situation le plus rapidement possible afin que l'écluse puisse être arrêtée, soit par un autre équipage (dans le cas d'une écluse en libre-service), soit par le personnel de l'écluse. De même, une Gilet de sauvetage ne peut pas faire de mal dans le sas en général.
Avant le passage de l'écluse et dans le sas : comment se comporter ?
Avant l'éclusage
La navigation professionnelle a toujours la priorité - il y a donc quelques points importants à respecter avant même de passer l'écluse :
- S'inscrire : Appelez l'écluse quelques kilomètres à l'avance par radio ou par téléphone, dites qui vous êtes et où vous souhaitez aller. Ainsi, vous ne passerez pas inaperçu plus tard sur le lieu d'attente et le personnel de l'écluse pourra vous planifier.
- Faire attention : Amarrez-vous en tout cas à l'endroit indiqué pour les bateaux de plaisance. Attendez les instructions (par radio ou par haut-parleur). On vous indiquera exactement quand vous pouvez vous engager derrière quel bateau de plaisance.
- Patience : Ne vous impatientez pas ! On ne vous oubliera pas, mais s'il y a beaucoup de trafic, l'attente peut durer un peu plus longtemps. C'est également le cas lorsqu'il y a peu de monde - les bateaux de plaisance ne sont presque jamais éclusés seuls aux grandes écluses afin d'économiser l'eau.
Dans la chambre de l'écluse
Attention à l'ordre de passage ! Les bateaux de plaisance entrent toujours après la navigation professionnelle :
- Place fixe : En règle générale, on vous indiquera où vous pouvez vous amarrer. Mais peu importe la place dont vous disposez (ou pas) à cet endroit : Ne dépassez en aucun cas un bateau professionnel déjà amarré.
- Borne flottante : Même si cette technique est utile, les bollards peuvent se coincer dans leur guide. C'est pourquoi, même avec des bollards flottants, laissez toujours vos lignes sur le slip sans les serrer, afin qu'elles puissent être rapidement détachées.
- Sortie : Ne partez que lorsque le bateau professionnel s'est un peu éloigné. Son eau d'hélice au démarrage peut provoquer beaucoup d'agitation dans l'eau !
