Oldtimer de formation: Le monde fascinant des cotre de randonnée pour la jeunesse
YACHT-Redaktion
· 29.12.2023
- Le cotre de randonnée pour jeunes et ses dates clés
- Cotre de randonnée pour jeunes de Finkenwerder, Brême et Fribourg
- Au moins un chavirage par saison
- Zéro confort à bord du cotre de randonnée pour jeunes
- La vie à bord d'un cotre de randonnée pour jeunes suit ses propres lois
- Sur le cotre de randonnée des jeunes, on peut encore toucher du doigt la voile
- Caractéristiques techniques du cotre de randonnée pour jeunes
Rien n'irrite plus le plaisancier en quête de calme et d'isolement que de tomber sur une horde de "Russes en cotre" qui font irruption dans son refuge, bruyants et en quête permanente de distractions de toutes sortes. On oublie alors vite ce qui nous unit, on n'a plus d'yeux pour le véhicule intéressant que ceux d'à côté sont en train d'utiliser : le cotre de randonnée pour jeunes.
Son ancêtre était déjà apparu dans la flotte impériale. Des cutters de la marine de différentes tailles servaient de bateaux de transfert et d'entraînement. La tentative suivante de construire une flotte puissante a donné naissance à d'autres variantes. Pour la formation des marins, par exemple, le cotre de marine de 2e classe (K II K), plus perfectionné. Un voilier à deux mâts avec une propulsion auxiliaire par des courroies pour ramer, ce que l'on appelle sur le cotre "pullen", parfois aussi "ruxen". Et pour la relève de la HJ marine, un modèle plus étroit et donc plus racé, appelé plus tard sur la côte KK, l'abréviation de Kenter-Kutter.
La voile en cotre a fait partie très tôt de la vie de l'association
Ce n'est pas un hasard si la prochaine partie de l'histoire s'écrit à Hambourg. Dès l'entre-deux-guerres, les premiers clubs avaient fait de bonnes expériences en utilisant des cotre de marine réformés pour leur travail auprès des jeunes. Il n'est donc pas étonnant qu'après la guerre, les clubs le long de l'Elbe se soient dotés d'une collection hétéroclite de ces bateaux.
Avec le début du miracle économique, les membres de l'association ont commencé à réfléchir sérieusement à l'avenir de leur travail avec les jeunes. En effet, la conjoncture offrait de nouvelles formes de mécénat d'entreprise et certains bateaux de la marine avaient déjà été durement touchés, si bien que, dès les années cinquante, l'appel à de nouvelles constructions se fit plus pressant.
Il n'était pas question de reproduire l'un des types existants, car leurs caractéristiques de navigation n'étaient pas très convaincantes. Ils étaient tous difficiles à maintenir sur le gouvernail par forte brise et sur une eau agitée. Et la dérive augmentait tellement qu'il n'était plus possible de naviguer à une vitesse acceptable sur la croix.
Au milieu des années 50, l'association hambourgeoise de voile Altona-Oevelgönne (SVAOe) avait déjà une longue expérience des cutters. Un comité de cutters y cherchait des solutions au problème de la diversité des types. Elle était convaincue qu'une solution ne pouvait résider que dans une standardisation tournée vers l'avenir. Le jeune ingénieur en construction navale Hans-Peter Hülsen a été contacté et s'est mis au travail.
Le cotre de randonnée pour jeunes et ses dates clés
La forme de la coque était pourtant décidée depuis longtemps. Le bois pour deux K II K était déjà découpé depuis plusieurs années. De tous les types, c'est celui qui semblait le mieux convenir, avec son rapport longueur/largeur équilibré et ses lignes harmonieuses.
Hülsen a cependant reconnu les faiblesses du K II K. Il était clair pour lui que des améliorations décisives devaient être apportées au gréement et surtout au plan latéral. De plus, le bateau devait être adapté aux nouvelles exigences. Les cutters de la marine avaient été conçus pour des hommes de 20 ans. Mais en tant que bateau pour jeunes, ils devaient pouvoir être manœuvrés par des filles et des garçons, aussi bien avec des sangles qu'avec des voiles.
Le cotre de randonnée pour jeunes, qui deviendra plus tard la classe unique JWK de la DSV, est né sous la plume de Hülsen. Un ketch Lugger de 8,5 mètres de long, 2,1 mètres de large et un poids à vide de 1,1 tonne. La quille en chêne de 16 centimètres d'épaisseur est recouverte d'un plancher en chêne de cinq centimètres d'épaisseur. Les membrures incurvées sont en chêne ou en frêne, sur lesquelles est planifié le revêtement extérieur en acajou ou en mélèze karweel de 15 millimètres. Le pont de protection en chêne constitue la finition. Au-dessus de la barre de parement massive, on place à l'extérieur sur le bordé un plat-bord en chêne, appelé rond-selbord sur le JWK. À l'arrière, le bateau porte le tableau arrière caractéristique en forme de cœur avec le gouvernail attaché.
Le cotre de randonnée pour jeunes est un voilier ouvert, seuls le coqueron avant et le coqueron arrière sont recouverts et offrent une certaine protection à l'équipement personnel. L'équipage est assis sur des haubans longitudinaux. Les deux du milieu sont rabattables, ce qui permet de disposer d'un espace de rangement supplémentaire dans des coffres. Sous les autres, il y a des corps de flottaison. Les deux mâts étayés en bois ciré sont placés verticalement dans des ferrures sur les ducs transversaux. La dérive en acier occupe le centre du bateau et une table pliante est prévue sur chacun de ses côtés. Au milieu du gaillard d'avant se trouve le grand bollard de remorquage en chêne massif qui s'étend jusqu'à la quille.
Pas de winchs et ramer au lieu de motoriser
Hülsen a laissé le centre de gravité de la voile pratiquement au même endroit, mais a harmonisé la forme des toiles et les a légèrement agrandies. Leur surface de 31 mètres carrés est répartie entre la grand-voile, le balai et le foc. La grand-voile sans bôme est manœuvrée à l'aide de deux écoutes ; l'écoute au vent est entièrement relevée pendant la navigation. L'écoute de foc est guidée directement.
Sur le cotre, le travail manuel est encore de rigueur : les winchs sont ici inconnus. Et au lieu du moteur, l'équipage doit utiliser les cinq paires de courroies pour les manœuvres dans le port et les jours de calme. Au début, l'équipement technique du cotre de randonnée de la jeunesse est lui aussi limité au strict nécessaire et se compose d'un compas magnétique, de lampes de position à pétrole - qui ont aujourd'hui généralement cédé la place à des lampes LED modernes - et de lanternes d'écurie pour l'intérieur.
Jusqu'à présent, les plans de construction sont mis gratuitement à la disposition de toutes les associations.
Avec l'assurance d'un Hanséen, Hülsen n'a jamais demandé d'honoraires pour son travail. Les cutters ont été commandés par les clubs, qui disposent encore aujourd'hui gratuitement de tous les plans de construction et descriptions auprès de la DSV. Au total, plus de 40 bateaux ont été construits, y compris des bateaux avec des coques en fibre de verre. La plupart d'entre eux étaient installés le long de l'Elbe.
Cotre de randonnée pour jeunes de Finkenwerder, Brême et Fribourg
Il y a eu plusieurs concentrations de constructions. A la fin des années cinquante, les premiers cotre de randonnée pour la jeunesse ont été construits à Finkenwerder. Le maître constructeur de bateaux Johannes von Cölln avait déjà construit de nombreux cutters pour la Kriegsmarine et savait ce qu'il fallait faire.
Ernst Burmester a rendu de grands services à la voile pour les jeunes dans les années soixante. Sur son chantier naval de Brême, un quart de la flotte JWK a été construit avec une excellente finition artisanale. La plupart du temps, il s'agissait d'un travail d'apprenti à prix coûtant. De nombreux clubs ont ainsi pu acquérir leurs bateaux.
Dans les années soixante-dix, plusieurs bateaux ont été construits chez Hatecke à Fribourg, dans l'Unterelbe. A la même époque, Rüdiger Schneidereit a laminé neuf coques en fibre de verre. En 1975, le moule a été pris sur le cotre de Wedel "Kurt Lange", connu pour sa rapidité.
Des variantes en plastique du cotre de randonnée pour jeunes ont également été construites
Dix ans plus tard, le "Elmsfüer" construit chez Heinrich Hatecke a servi de base à un autre moule négatif. Le constructeur de bateaux Peter Knief a préparé le bateau à grands frais "en fonction de la matière plastique". Son chantier naval, situé à Hambourg-Harburg, était la seule entreprise capable de construire de nouveaux bateaux de randonnée pour la jeunesse et de maintenir ainsi la classe en vie. Onze cutters sont issus de cette forme proprement gréée.
Les numéros de voile ne sont apparus que plus tard, on a d'abord utilisé de grandes lettres dérivées du nom des bateaux. Les chiffres arabes noirs soulignés se sont imposés. Les cutters sans numéro souligné ne sont pas des JWK, mais des cutters de la marine, les cutters sans classe portent des chiffres rouges ou rien du tout dans la voile.
Un cotre bien navigué est un adversaire redoutable pour les quillards de même taille.
Conçu pour un équipage de six à neuf jeunes, il s'agit d'un voilier rapide et robuste, capable de supporter une bonne dose de vent de temps en temps, tout en affichant un comportement docile. Un cotre bien navigué est un véritable adversaire pour les quillards de même taille. Au vent, il veut être mené à fond et à fond. Avec un bon schrick dans les écoutes, il déploie alors toute sa vitalité, qui se maintient jusqu'aux caps au vent.
Il faut s'habituer aux empannages et aux virements de bord dans le gréement de proue. Ils nécessitent toujours une certaine préparation, car il faut occuper deux postes supplémentaires pour amener les vergues, qui n'entourent pas le mât comme des gaffes dans un sabot, mais qui dépassent latéralement du mât, sur le nouveau côté sous le vent. Les cotreurs appellent cette manœuvre "schiften".
En tant qu'embarcation ouverte, un tel bateau prend naturellement l'eau par "mauvais temps", eau que l'équipage pétrolier, accroupi sous le vent, rejette ensuite à l'extérieur du bateau à l'aide de la gaffe.
Dans le port, les voiles doivent faire place à l'habitat
Le JWK est un voilier à deux mâts et doit être navigué comme tel. C'est une erreur de commencer par affaler le tangon au lieu d'affaler la grand-voile lorsque le vent se lève, du moins sur les parcours par vent arrière. La grand-voile et le ris peuvent être pris deux fois. Mais dans la pratique, les avis divergent souvent sur la cause de cette différence. En effet, comme les voiles et les espars doivent être abattus au port pour faire de la place pour l'habitat, on part volontiers sans avoir au préalable dégagé tous les "cordages".
Faire chavirer un cotre n'est pas si simple. Et dans le pire des cas, même le foc peut être réduit. Sur de nombreux bateaux, il n'est plus possible de le prendre, mais un foc de tempête a été installé à la place. D'autres voiles - comme le spinnaker et le blister - sont parfois utilisées sur les bateaux. Elles n'en font toutefois pas partie, mais ont été apportées à bord par l'équipage (avec ou sans la connaissance des responsables).
Au moins un chavirage par saison
De nombreux équipages ont appris à leurs dépens que le JWK est malgré tout un dériveur. A la fin des années 80, les chavirements se sont multipliés. Les associations hambourgeoises comptaient à l'époque environ 25 bateaux en service, dont au moins un se retournait chaque saison. Lorsque, durant l'été 1986, trois bateaux se sont retrouvés "dans le ruisseau", les responsables de l'association ont été sérieusement alarmés. En collaboration avec un fabricant de gilets de sauvetage automatiques, des flotteurs autogonflants ont été développés.
Le bateau est manœuvré sous la responsabilité de l'équipe de jeunes, l'âge d'entrée se situant entre 14 et 16 ans. Des générations de navigateurs se sont fait pousser les pieds en tant que "cotre-russe" et ont exploré les premières voies sérieuses dans une nouvelle communauté. Pendant la navigation, la vie à bord est très démocratique, mais le dernier mot revient au chef de cotre - appelé "Kufü" - qui doit non seulement disposer de plus d'expérience, mais aussi de la formation correspondante, y compris le permis SKS. Si plusieurs bateaux partent en voyage d'été commun, appelé "grand tour" sur le cotre, un "amiral" - ou simplement "Aral" - se charge de la coordination de cette flotte, toujours au long cours du comité directeur qui attend des rapports réguliers.
En tant que classe unique de la DSV, les jeunes cotre de randonnée forment un groupe de départ séparé lors des régates, dans lequel ils naviguent sans rémunération. Si des K II K font également partie du même groupe, les règles de classe élaborées par la DSV en 1964 prévoient de leur accorder une rémunération de deux pour cent. Pendant la saison, de nombreuses manifestations à caractère festif sont prévues pour les équipages de cotre.
De nombreuses régates de cotre avec tradition
De nombreux souvenirs sont liés aux rencontres annuelles des jeunes navigateurs d'Allemagne du Nord sur la Grande Largeur au large de Louisenlund. Déjà en 1951, des cotrets ont navigué pendant une semaine sur la Schlei à raison de deux courses par jour. La distribution des prix devant le cadran solaire dans le jardin de l'internat était effectuée par le duc et la duchesse de Schleswig-Holstein en personne.
Sur l'Elbe, il y avait les régates de cotre devant Grimmershörn, Cuxhaven, où l'on se battait entre autres pendant plusieurs années pour un "prix spécial du commandant des forces navales de la mer du Nord". Et pendant longtemps encore, les cotre ont navigué jusqu'à Cuxhaven à l'occasion de la semaine de la mer du Nord à la Pentecôte.
A l'occasion de la rencontre des jeunes navigateurs hambourgeois sur l'Alster, les cutters étaient lancés à travers les canaux du centre-ville, mâts déployés. Sur l'Elbe, la coupe des cotreurs du BSC était disputée et c'est ici que se déroule jusqu'à aujourd'hui le point culminant de la flotte chaque été avec le Kutter-Zirkus. Il s'agit d'un spectacle de fin de semaine organisé par la SVAOe dans différents ports de la Basseelbe. En plus de l'amusement et de la convivialité, il s'agit également d'un concours de voile et de navigation.
À l'occasion de la semaine de Kiel, la marine organise traditionnellement des régates de cotre dans cinq classes différentes. Les associations de l'Elbe ont longtemps été représentées par quelques JWK. Vers la fin des années soixante-dix, cela n'a pas été possible sans de longues discussions préalables en raison de parties de programme côté terre sur des terrains de la marine auprès de la jeunesse déjà rebelle et marquée par le pacifisme.
Le milieu des cutters aime les surnoms
Les surnoms font partie des particularités apparemment indélébiles du milieu des cotreurs. Que ce soit "Pied de rame", "Schampus", "Dreamer", "Batman" ou "Major", tout le monde a pu s'habituer à ces surnoms en naviguant. Certains perdurent même après le temps du cotre : Par exemple, personne ne connaît la véritable mention d'un "Zewa" sur ses papiers.
Les remerciements aux équipages de véhicules motorisés après un remorquage font également partie des rituels. Mais pour une raison inconnue, ils se résument à un beuglement de phrases indéfinissables.
Zéro confort à bord du cotre de randonnée pour jeunes
Le confort à bord du cotre ne se discute pas - il n'y en a pas, et pourtant le bateau dégage une atmosphère unique d'une grande force d'attraction. On vit sous la pièce d'équipement la plus importante : la grande bâche d'habitation et de port. On dort soit de manière luxueuse sur les planches de fond, soit "sur le pont supérieur" sur les sangles attachées au-dessus des dunettes.
Les jours de mauvais temps, il pleut naturellement à travers les mâts et les haubans (et parfois même à travers tout le taud), et la vie se transforme rapidement en une question de goût lorsque tout est en fait mouillé. La grande école du cotre, c'est de fixer son ciré sur le hauban de manière à ce que la pluie s'écoule entre les deux et que le sac de couchage reste à peu près sec.
Le deuxième ustensile le plus important revêt une importance toute particulière pour la vie à bord : la caisse de cuisine, seul endroit étanche à bord et lieu de rangement du réchaud, du "Pütt und Pann" et des principales provisions. Comme cette caisse est mobile, il est tout à fait possible de cuisiner sur le ponton par beau temps et de transférer ensuite la cuisson dans les toilettes du port.
Les dirigeants de l'association semblent avoir abandonné la lutte contre les batteries de voiture à bord pour la sonorisation obligatoire avec de la musique.
La vie à bord d'un cotre de randonnée pour jeunes suit ses propres lois
"Ce qui était bien avec le cutter, c'est que c'était notre propre monde, qui ne fonctionnait que selon nos règles. Il n'y avait pas de parents qui ne nous prenaient pas au sérieux et personne qui nous disait ce que nous devions faire". Lara a navigué pendant plusieurs années sur le cotre de jeunes filles "Scharhörn", dont l'équipage était aussi appelé "Schar-Hühner". "Et pourtant, nous faisions toutes les choses qui auraient fait l'objet d'une dispute à la maison : Nous sortions les poubelles, nous baissions la musique si cela dérangeait les plaisanciers voisins et nous saluions poliment". La vie sur les bateaux suit ses propres lois.
Il reste le souvenir de beaux voyages, de la première traversée excitante du canal de la mer du Nord, après avoir enfin trouvé un remorqueur aux écluses, et de la liberté d'une vie insouciante dans la communauté des jeunes. Pouvoir partager avec eux les belles choses, faire l'expérience de la responsabilité personnelle et apprendre à connaître ses propres limites grâce au grand maître : la mer - le fait que la relève ait pu bénéficier de tout cela sur les bateaux pendant des générations est probablement l'une des plus grandes réussites des associations.
Bien entendu, un JWK est un bateau destiné à la navigation dans des eaux côtières protégées, que le Germanischer Lloyd définit comme "des excursions d'une journée entre des ports proches le long de la côte, dans une zone qui est relativement protégée". Les jeunes font ainsi leurs excursions le week-end dans leur secteur de navigation, mais pendant les vacances, ils sont attirés par des destinations plus lointaines. Depuis que les associations ne donnent plus d'ordres et de consignes, mais qu'elles disposent d'une plus grande liberté et en font usage, les chroniques se remplissent de négociations annuelles entre le comité directeur et les jeunes sur l'ampleur de la tournée d'été. La question est plutôt de savoir si la Zélande est au nord ou non.
Quand des cotrets se rencontraient, les autres navigateurs prenaient peur
Lorsqu'à l'époque de la navigation en cotre à Hambourg, c'était les vacances scolaires et qu'une moitié de la flotte faisait le tour de l'île de Funen par la gauche et l'autre moitié par la droite, il y avait logiquement les fameuses rencontres au sommet dans un port. Même le capitaine du port n'a pu reprendre son souffle que le lendemain midi, alors que tout n'était pas aussi mauvais que dans son souvenir de l'année précédente.
Aujourd'hui, il ne reste plus que cinq jeunes cotre de randonnée des associations de l'Elbe en activité. Mais le JWK a initié des générations de jeunes à la voile. Car celui qui a fait attention sur le cotre et qui a appris sa leçon sait naviguer, et surtout, il est capable de travailler en équipe ! Et ce n'est pas tout : avec les bateaux en bois, on apprend en outre à gérer avec précaution les biens communaux et les travaux d'hiver sont effectués par les équipages eux-mêmes sous la direction d'"anciens jeunes" expérimentés. C'est là que l'on voit la capacité d'intégration du bois, car l'apprentissage de ces travaux manuels fait partie de la formation et contribue considérablement à la cohésion de l'équipage pendant la période où il n'y a pas de voile.
Le cotre de randonnée pour jeunes est une exception parmi les nombreux yachts en bois. L'exploitation des cotrets est orientée vers un objectif clair et ciblé et ne se fait pas pour l'édification primaire de ceux qui la rendent possible. Les bateaux sont les "chevaux de bataille" indispensables du département jeunesse et sont pleinement utilisés au quotidien. Leur originalité en tant que bien culturel n'a - semble-t-il - pas encore vraiment pénétré dans la conscience des acteurs.
Sur le cotre de randonnée des jeunes, on peut encore toucher du doigt la voile
Au contraire : les bateaux sont soumis à une maltraitance constante de la part de nouveaux jeunes, qu'il s'agit de supporter sans se plaindre. Le sens de l'antiquité nautique, de la manipulation soigneuse, doit être étranger au cotre-voilier. Sans doute aussi parce qu'il est en train de suivre une formation sur une classe de tradition rare.
Car le petit Luggerketsch l'est sans aucun doute. Après sa construction inchangée jusqu'à aujourd'hui, sur laquelle toutes les nouveautés de plus d'un demi-siècle sont passées sans laisser de traces, le JWK est devenu un véritable oldtimer, dont l'écart avec les autres bateaux est encore plus évident en raison des évolutions rapides des dernières décennies.
En comparaison avec les classes modernes pour jeunes navigateurs qui pratiquent un sport de compétition sur l'eau, ils naviguent ici sur un adorable dinosaure. Il a certes été déclaré mort à plusieurs reprises au cours de sa vie, mais les spécimens survivants se présentent heureusement toujours avec une certaine vitalité. Jusqu'à aujourd'hui, le charme du cotre réside dans l'expérience de groupe, associée à la manipulation désormais volontairement désuète du bateau. Sur le cotre, on peut encore toucher du doigt la voile.
texte : Ulrich Körner
Caractéristiques techniques du cotre de randonnée pour jeunes
Développé en 1958 à partir du cotre marin de classe II
- Concepteur :Hans-Peter Hülsen
- Longueur au-dessus de Steven : 8,50 m
- La plus grande largeur sur les planches: 2,10 m
- Profondeur : 0,8-2,1 m
- Poids à vide : 1,1 t
- Foc4,62 mètres carrés
- Foc pour temps léger : 6,31 mètres carrés
- Grand-voile : 16 mètres carrés
- Besan :10,41 mètres carrés
- Hauteur du mât : 6,0 m
À propos de l'artiste et de l'auteur
L'artiste hambourgeois et illustrateur de YACHT-classic Hinnerk Bodendieck a commencé sa carrière de navigateur sur un voilier de jeunesse. Il a créé plusieurs tableaux sur cette période qui, selon ses propres dires, l'a fortement marqué pour toute sa vie future. Ces tableaux sont aujourd'hui accrochés chez des amis, dans des clubs house et chez Bodendieck lui-même. Pour cette histoire, il a rassemblé les plus beaux d'entre eux. Il y a de nombreuses années, notre auteur Ulrich Körner a mené une recherche approfondie sur le Jugendwanderkutter pour le Freundeskreis Klassische Yachten, sur laquelle se base cet hommage.
