Norske Jagt "Norden": Un navire traditionnel vieux de 152 ans va être démantelé
Stefan Schorr
· 11.11.2022
Dans le port communal de Neustadt/Holstein, le bateau traditionnel "Norden" a été sorti de l'eau mardi par deux grues. Après 152 ans, l'histoire du navire de type Norske Jagt prend ainsi fin, une restauration n'étant plus possible. Il était l'un des plus anciens voiliers du monde.
Après s'être fait de plus en plus discret ces dernières années, le bateau traditionnel menaçait déjà de sombrer en juillet. Une opération de sauvetage rapide et l'utilisation de pompes submersibles ont permis de retarder un peu la fin. A l'origine, l'ancien cargo devait être sorti de l'eau afin d'évaluer l'ampleur des dégâts. Mais il est vite apparu que le "Norden" était en mauvaise posture. Peu après, la démolition du navire a commencé.
Les images de l'épave du "Norden
YACHT a présenté en détail le "Norden" 2020
Il était amarré pour la dernière fois à Neustadt in Holstein, où le propriétaire Peter Fleck a demandé à YACHT 2020 de monter à bord et s'est prêté à un portrait du "Norden". Fleck était matelot dans la garde côtière et a obtenu son brevet de capitaine en 1985. Il a navigué en tant que capitaine jusqu'en 1988, date à laquelle une annonce parue dans YACHT a marqué le début d'une nouvelle phase de sa vie pour ce passionné de yacht et de dériveur. Alors âgé de 32 ans, il a acheté le "Norden" à Otto Mertens à Bremerhaven. Le bateau était alors déjà en Allemagne depuis dix ans.
Dès 1870, à Skonevig en Norvège (écrit Skånevik depuis le début du 20e siècle), le "Norden" a été créé à partir de pin indigène. De nombreuses chasses ont été construites entre Stavanger et Bergen, le long du fjord de Skånevik et de ses petits bras secondaires, le Åkrafjord et le Matersfjord. Le navire, qui s'appelle "Norden" de bout en bout, fait partie des quatre Norske Jagten encore en service en dehors de la Norvège. Il est, avec le "Groenland" basé à Bremerhaven ( voir ci-dessous ) de 1867, l'un des deux battant pavillon allemand.
Après sa construction en 1870, ce navire de près de 20 mètres de long et de six mètres de large était utilisé pour le transport de marchandises. Au départ de Bergen, le bois de construction, mais aussi parfois le courrier et d'autres biens de consommation courante, étaient expédiés vers le nord, le long de la côte norvégienne. Une fois la cargaison déchargée, on chargeait de la morue séchée ou de la morue de falaise sur les îles Lofoten, avec laquelle on retournait à Bergen. Déjà à l'époque, le "Norden" avait la réputation d'être un excellent navigateur.
Norske Jagt : des bateaux rapides pour la chasse et le fret
La désignation du type est déjà une promesse de vitesse : Norske Jagt est le terme générique pour les bateaux rapides et maniables de Norvège, qui diffèrent légèrement selon la région de construction. Les Jagten ont été utilisés de différentes manières : comme navires de fret, par les autorités ou les pilotes, pour la pêche ou pour la chasse aux phoques. Le représentant le plus connu de ce genre est le Hardanger Jagt "Gjøa", avec lequel Roald Amundsen a été le premier à traverser le passage du Nord-Ouest au début du 20e siècle. Au 19e siècle, des centaines de Norske Jagten ont navigué en Norvège.
"Nous avons connaissance de 20 exemplaires construits en Norvège qui battent encore pavillon norvégien aujourd'hui", rapporte Morten Hesthammer du Fartøyvernsenteret à Norrheimsund. Le centre de préservation des navires du Hardangerfjord trouve son origine dans la restauration du chasseur "Mathilde" de 1884.
Une cargaison de bois a sauvé le "Norden" du naufrage
En 1935, le navire de 90 tonnes a reçu son premier moteur. Au début des années quarante, le "Norden" a pris l'eau au large des côtes norvégiennes. "La seule raison pour laquelle il n'a pas coulé est que le bois qu'il transportait le maintenait à flot", raconte Peter Fleck. Les propriétaires de l'époque ont alors fait réviser le navire en profondeur. Avec une nouvelle poupe et des lignes plus nettes, il navigue désormais encore plus vite. En 1952, le gréement a tout de même été retiré. En tant que caboteur avec une grande timonerie, le Jagt a continué à naviguer comme navire de commerce jusqu'en 1978. En 1956, il fut à nouveau doté d'un nouveau tablier.
"Les bateaux étaient alors construits pour une utilisation de 20, 30 ans maximum", explique Fleck. "S'ils devaient continuer à être utilisés après cette période, ils étaient alors rechargés". Après la mise à l'eau du "Norden" en Norvège à la fin des années 70, des propriétaires allemands ont acheté le vieux bateau en bois. Après plusieurs changements de propriétaire, il a appartenu à Otto Mertens. En 1988, il a vendu le "Norden", redevenu entre-temps un voilier avec un mât de 26 mètres, une bôme de 13 mètres et un beaupré de près de neuf mètres, à Peter Fleck.
"Rien n'était terminé, beaucoup de choses étaient cassées", se souvient-il. "J'estime avoir reconstruit le bateau à 50 pour cent". Fleck amène son "Norden" dans le port-musée de Lübeck. C'est ici et sur le chantier naval J. Ring-Andersen à Svendborg, au Danemark, qu'a lieu la vaste restauration. La moitié des planches de pin sur les membrures de pin sont remplacées. L'étrave est reconstruite, le mât est remplacé et une machine diesel de 170 CV est installée, ce qui constitue désormais la troisième machine dans l'histoire du bateau. "À l'époque, j'ai investi l'équivalent d'une maison familiale dans le bateau", raconte Fleck dans le salon rustique et confortable. Dehors, la pluie s'abat tellement sur le pont en bois que des gouttes tombent du plafond à plusieurs endroits.
"Des voiles aujourd'hui comme hier"
Lors de l'aménagement de l'ancienne cale, on a renoncé à tout luxe inutile. À l'avant, il y a huit couchettes spacieuses, dont deux doubles. Devant, à l'avant, le bac à chaîne et l'espace de rangement. Au milieu du bateau, à bâbord, la cuisine, à tribord, une table massive et des bancs. À côté de l'escalier de descente raide se trouve à tribord la salle d'eau avec toilettes et lavabo. Lors des croisières, le capitaine Fleck et sa femme Heike occupent la cabine arrière avec une large couchette à bâbord, une petite table de navigation et une couchette plus étroite à tribord, dans laquelle le chien de bord Johnny se sent bien.
Après la restauration du "Norden", celui-ci devient l'activité principale de Peter Fleck. Ce n'est qu'occasionnellement que le navigateur navigue encore comme timonier sur des bateaux professionnels. "Ma femme de l'époque avait un emploi fixe bien rémunéré. J'ai donc pu me concentrer pleinement sur le bateau". Sous la devise "Naviguer aujourd'hui comme hier", Fleck enseigne la navigation à voile traditionnelle à des stagiaires sur le "Norden". Les nombreuses croisières des prochaines années mènent en mer du Nord et en mer Baltique, en mer d'Irlande et dans le nord de l'Atlantique, sur les côtes de France et d'Espagne.
"En 1989, nous étions l'un des premiers bateaux battant pavillon de la RFA à entrer à Wismar, dans l'ancienne RDA, pour le passage à la nouvelle année", se souvient Fleck en allumant une nouvelle cigarette. En 1992, le premier de plusieurs voyages a eu lieu en Bretagne - pour la première des Fêtes maritimes de Brest, depuis longtemps légendaires. Dès lors, le "Norden" est également régulièrement invité à de nombreuses autres grandes manifestations maritimes nationales et internationales : Kieler Woche, Hanse Sail Rostock, Tall Ship Races.
Le "Norden", star de la télévision dans "Garde côtière" et "Buddenbrooks
Après la première visite du lieu de construction Skånevik en 1993, la Norvège est abordée à plusieurs reprises. Jusqu'à Bergen, Fleck navigue le long de la côte. Trois décennies avec son Norske Jagt sont pleines d'événements mémorables. "Une fois, on a fait une trachéotomie sur la table du salon", dit Fleck en souriant. Heureusement, ce ne sont que des acteurs qui l'ont fait ; un tournage a eu lieu à bord pour la série télévisée allemande "Küstenwache". Dans la "vraie vie", aucune croisière n'a donné lieu à des blessures graves. Pour la quatrième adaptation cinématographique des "Buddenbrooks" de Thomas Mann par le réalisateur Heinrich Breloer, le "Norden" glisse en 2008 à travers le port de Lübeck, qui a été mis au goût du jour historiquement.
Le bateau est non seulement très marin, mais il navigue aussi de manière maniable et rapide. Le gréement de chasse classique se compose d'une grand-voile de gaffle d'environ 130 mètres carrés, de quatre voiles d'avant et d'une voile d'artimon. Les quelque 260 mètres carrés de voile au vent peuvent être complétés par 113 mètres carrés de foc large. Le gréement haut, associé à un saut de pont positif prononcé, à une poupe miroir élégante et à une proue agréable, donne un bateau d'une beauté véritablement classique.
Sur le pont, des pièces d'équipement fortement dimensionnées rappellent le passé du bateau de travail : des bittes d'amarrage robustes, la pompe de cale rustique, le vieux treuil pour l'ancre de 80 kilos. Il y a 20 ans, Peter Fleck a remplacé la longue barre franche massive par une barre à roue hydraulique, ce qui a rendu les manœuvres beaucoup plus faciles. La barre franche se trouve désormais chez le propriétaire. Elle se trouve - tout comme le mouillage permanent du bateau - depuis longtemps à Neustadt.
Ces dernières années, le "Nord" s'est fait plus discret
C'est également ici que commence en 2015 le dernier long voyage du "Norden" - à nouveau vers la Norvège. En mai 2017, le Norske Jagt participe aux festivités du 150e anniversaire du navire jumeau "Grönland" à Bremerhaven. "Mais à ce moment-là, c'était déjà nettement plus calme chez nous", se souvient Fleck. Des problèmes de santé le ralentissent. De plus, il est de plus en plus difficile de trouver des assistants. Pendant des années, l'entretien de son bateau n'a été possible que grâce au soutien de nombreux "fous" qui aiment également son "Norden" de tout leur cœur. Aujourd'hui, les deux filles de Fleck ont grandi depuis longtemps et sont entrées dans la vie active. Son neveu Jasper Simon, qui a attrapé le virus du bateau en bois à bord du "Norden", est lui-même propriétaire d'une goélette norvégienne de 1919, pour ne citer que deux exemples.
Après 30 ans au cours desquels le "Norden" a parcouru en moyenne 3000 miles nautiques par an, le bateau en bois, l'un des plus anciens d'Allemagne, est resté de plus en plus souvent au port ces dernières années. Il se dégradait peu à peu. Au printemps 2018, le département de la sécurité maritime de la BG Verkehr n'a plus renouvelé le certificat de sécurité maritime du voilier traditionnel.
Plus sûr, plus abordable
"Les premières planches que j'ai remplacées ont déjà plus de 30 ans", a déclaré le propriétaire du YACHT 2020. Outre le nouveau bordé, le pont aurait dû être étanchéifié et le mât tiré. De plus, d'importants travaux de peinture étaient nécessaires. La nouvelle ordonnance sur la sécurité des navires (SchSV) pour les bateaux traditionnels exigeait en outre une cloison anticollision, une descente "à l'épreuve du feu" et de nouveaux calculs de stabilité. Le site
Peter Fleck estime les coûts d'un tel chantier naval à au moins 300 000 euros. Même avec les subventions promises par le ministère fédéral des Transports pour les innovations exigées par la SchSV, l'exploitant privé de bateaux traditionnels ne pouvait plus faire face. Depuis 2018, il n'utilise donc plus son "Norden" qu'à titre privé.
"Mon temps avec le 'Norden' est terminé", constatait alors sobrement Fleck. "J'ai pu offrir une nouvelle tranche de vie à ce merveilleux navire. J'espère maintenant trouver quelqu'un qui soit prêt pour le prochain chapitre". Il espérait pouvoir trouver une personne intéressée dans son pays d'origine, la Norvège. Cet espoir ne s'est pas concrétisé.
Données techniques Norske Jagt "Norden
- Gréement : Cotre de gaffes
- Année de construction : 1870
- Lieu de construction : Skonevig, Norvège
- Matériaux de construction :Pin sur pin
- Propriétaire :Capitaine Peter Fleck
- Lieu d'amarrage : Neustadt in Holstein
- La longueur avant tout : 28,50 m
- Longueur de la coque :19,80 m
- Largeur de la coque : 5,95 m
- Profondeur : 2,40 m
- Surface de voile : 260 m² au vent et 113 m² de foc large
- machine :diesel Scania, 170 CV
Le navire jumeau "Groenland
Le "Groenland", construit en Norvège en 1867, a servi de véhicule opérationnel à la première expédition polaire allemande en 1868. Le groupe dirigé par le capitaine Carl Koldewey parvint à atteindre 81 degrés et 4,5 minutes de latitude nord, ce qui constitue toujours un record pour un navire sans moteur qui, selon les témoins de l'époque, "se tient particulièrement bien au vent et lave extraordinairement bien". L'objectif manqué de ce voyage ambitieux, qui s'est d'ailleurs déroulé sans scientifiques, était de prouver qu'il existait une mer libre de glace au-delà de la banquise au nord - le navire et son équipage n'ont donc pas connu la grande gloire. Revenu sous pavillon norvégien de 1871 à 1973, le "Groenland" appartient depuis lors au Musée maritime allemand. En 2020, il a passé des mois dans le chantier naval de Hvide Sande.
Certaines parties de ce texte ont été publiées pour la première fois en 2020 dans la rubrique"Le bateau spécial" dans le YACHT
