La classe J continue de grandir, avec une coopération anglo-saxonne entre Spirit Yachts en Angleterre et le célèbre constructeur américain Sparkman & Stephens. Et ce sera à nouveau une réplique du Ranger, la troisième au total. Le nouveau bateau sera baptisé "Cheveyo", un terme amérindien que l'on peut grossièrement traduire en anglais par "Spirit Warrior". Selon le communiqué de presse, les lignes s'inspirent du véritable "Ranger", mais pas tout à fait non plus. Et cela nécessite une clarification :
"Ranger", considéré comme le meilleur J-Class de tous les temps, a été construit en 1936 par Starling Burgess et Olin Stephens, avec la participation du designer allemand Henry Gruber, qui travaillait pour Burgess dans les années 1930. Le bateau a défendu avec succès la Coupe de l'America en 1937, sous la direction de son propriétaire Harold Vanderbilt, en remportant une nette victoire 4 à 0 contre l'"Endeavour II" de Sir Thomas Sopwith, dessiné par Charles Nicholson. Mais il existe au total six fissures de "Ranger", toutes testées par Stephens dans le réservoir de remorquage. L'édition historique et célèbre a été construite d'après la fissure 77C, qui était soi-disant particulièrement bien adaptée aux eaux relativement abritées au large de Newport. Il existe déjà une réplique de ce bateau, le "Ranger" battant pavillon américain et portant le numéro de voile J 5, qui a été mis en service en 2004, mais qui a déjà subi un refit étendu et fortement correctif. Il existe ensuite une autre réplique, qui a suivi le projet 77 F, lancée en 2010 sous le nom de "Lionhart" et qui navigue sous pavillon hollandais avec le numéro de voile JH 1.
Mais pour "Cheveyo", S&S a ressorti des archives le Riss 77 B, qui, selon le communiqué de la maison, a été optimisé pour la méthode de construction en bois composite pratiquée par Spirit Yachts et pour la navigation en conditions offshore. On veut finalement faire bonne figure lors des régates de classiques. La coque est bâchée sur des membrures en acier inoxydable et équipée de cinq cabines confortables, plus le logis d'équipage pour un équipage de huit personnes. D'une certaine manière, on pourrait caractériser cette affaire comme un retour vers le futur, car moins doit vraiment être plus, et c'est ce que le président de S&S Bruce Johnson décrit comme suit :
"Grâce à la construction bois-composite, 'Cheveyo' se distinguera nettement des autres classes J construites en aluminium", explique Johnson à YACHT online. "Nous serons ainsi plus proches de l'original historique, sans pour autant devoir renoncer aux matériaux modernes comme l'époxy et aux méthodes de fabrication qui produisent une structure légère et rigide. De plus, le bateau flottera sur la ligne de flottaison de l'époque, donc sans le franc-bord supplémentaire autorisé aujourd'hui, ce qui réduit la surface mouillée". Les avantages supplémentaires seraient l'atmosphère agréable du bois sous le pont et un poids de coque nettement plus faible, ce qui permettrait de mettre plus de lest dans la quille.
Johnson n'a pas pu dire quand la mise à l'eau aurait lieu, mais seulement que la construction a déjà commencé. Le propriétaire du nouveau J-Class est un syndicat américain d'investisseurs.
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