L'été à Büsum. Les gens flânent sur la promenade, mangent des sandwichs au poisson, tandis que les premiers boivent une bière fraîche à la "Hafenkantine". Devant le petit bassin du port, près du phare, jeunes et vieux sont assis sur les bancs, adossés à la jetée et admirent, à côté des bateaux de pêche colorés, une petite collection de véhicules historiques. L'un d'entre eux se distingue. Il est parfaitement peint, les planches sont en bois, les voiles sont rouges comme à l'époque. À l'arrière, on peut lire : "Truite de Kollmar".
C'est le dernier trésor du port. Un vieux membre de la famille Büsumer, si l'on veut, qui a retrouvé le chemin de son port d'attache. Le bateau est dans toute sa splendeur. La longue barre franche avec sa tête de dragon, les blocs de corail sur le mât, le taquet d'un mètre de long. Les écoutes pendent sur les clous d'amarrage, les drisses se balancent au-dessus des hublots immergés en laiton. Ça sent l'histoire, les époques passées.
Sur le pont se tient un homme aux cheveux courts et à la fine barbe : Malte Fohrmann, le premier président du port-musée de Büsum. A tout juste 29 ans, Fohrmann est sans doute l'un des plus jeunes à s'occuper d'une tâche aussi noble qu'anachronique. Dans les statuts de l'association, celle-ci est définie ainsi : "Acquisition, restauration et préservation de véhicules nautiques historiques ainsi que la présentation de bateaux traditionnels en tant qu'objets de démonstration flottants et en navigation".
Un morceau d'histoire contemporaine de la tradition maritime du nord de l'Allemagne
Ils ont déjà un vieux gaffer, un bateau de sauvetage à moteur hors d'usage, une galerie d'ancrage et la réplique fidèle du premier phare de Büsum. Et maintenant, cette pièce de choix. Fohrmann est visiblement fier de son dernier-né, qui a déjà tant d'années derrière lui. Ce bateau est un morceau d'histoire contemporaine, un monument de la tradition maritime du nord de l'Allemagne.
"Mais par où commencer ?", dit Fohrmann, et le respect transparaît dans ses paroles. Pour une bonne raison. La "truite", le bateau sur lequel il se tient, est plus de trois fois plus vieux que lui. Il connaît les courants, les fonds durs des watts. Il connaît les sables du Lüchtergrund, les chuchotements des criques, les gargouillis de l'Elbe. Le bateau a vécu et travaillé, il a tremblé et s'est débattu. C'est un petit héros sous voiles dont on ne comprend la grandeur que si l'on remonte le temps.
Lorsque Hans Schülke, un habitant de Büsum, commande ce cotre au chantier naval Dawartz à Tönning il y a plus de 90 ans, il n'a pas en tête une fissure élégante, une cabine confortable et encore moins de plaisantes croisières estivales. Le nouveau bateau ne doit servir qu'à une chose : le travail quotidien en mer. On peut voir Schülke sur une vieille photo. Il porte un troyer, une casquette de marin, le visage sans barbe et bien marqué. C'est l'entre-deux-guerres, et Schülke est un pêcheur de crevettes en mer du Nord.
Pêche au crabe en solitaire
En 1932, sa "truite" est mise à l'eau. Ce chaland aux allures de tige mesure dix mètres de long, à peine trois mètres de large et a un faible tirant d'eau. C'est un bateau conçu pour les particularités de la mer des Wadden. Il doit être suffisamment plat pour pouvoir croiser entre les bancs de sable qui s'assèchent. Suffisamment résistant pour affronter les terribles vents d'ouest. Et il doit naviguer assez vite pour rentrer avec la dernière poussée de la marée, afin que la prise puisse encore être vendue à un bon prix sur le quai.
Le bateau doit également être capable de cela : prendre jusqu'à 400 kilos de crabes, résister à la pression de filets pleins et se laisser maîtriser si possible d'une seule main. Le pêcheur de la mer du Nord Schülke apparaît sur une autre photo d'époque. Le bateau vient d'appareiller, un imposant filet de pêche est accroché au mât, tandis que Schülke est seul à la barre.
À l'époque, le bateau possède deux focs, un à l'avant et un à l'arrière. Le pont sert uniquement au travail, il n'y a pas de cabine. Au lieu de cela, les ustensiles de pêche sont entassés partout. Des caisses de poissons sont disposées, les espars et les gréements sont arrimés. Un moteur de 18 chevaux propulse la "truite" vers le large, ce fier crevettier qui porte l'inscription "BÜS 85" sur son museau blanc et dont le capitaine est à la recherche de "l'or de la mer du Nord".
Cutter à l'anglaise
La chasse à la crevette des sables est considérée comme l'une des plus anciennes techniques culturelles de la pêche en mer du Nord. Depuis le milieu du 19e siècle, les affaires prennent de l'ampleur sur la côte ouest du Schleswig-Holstein. L'industrialisation s'installe, les gens veulent du poisson et une nourriture riche, la demande augmente surtout dans les villes. Après avoir longtemps servi d'aliment pour le bétail dans l'agriculture, les crabes deviennent de plus en plus recherchés. Les pêcheurs gagnent bien leur vie, mais le travail est dur.
Les Krabbenkutter, typiques de l'époque, sont des véhicules rustiques. Un Gustav Junge de Wewelsfleth est l'un des pionniers qui, peu avant 1900, a construit un type de bateau spécialement conçu pour le Watt allemand. Ses cutters sont inspirés des smacks anglais, des voiliers à mât unique développés au milieu du 18e siècle pour la marine anglaise : des bolides faciles à manœuvrer et extrêmement résistants à la mer, qui seront bientôt utilisés pour la pêche.
Les cutters ont une large poupe, sont équipés d'une voile d'artimon, d'un foc et d'un taquet. Un minuscule logis est prévu à l'avant, un simple abri pour deux hommes maximum. Mais il ne reste guère de temps pour se reposer. Filet rentré, filet sorti. Naviguer, virer, empanner. La marée est toujours présente.
Développement de la curée
Le navire lui-même doit travailler comme un cheval de labour. Il traîne le keitel à travers la mer, le grand sac de filet sans ailes, sur lequel des tonnes de force de traction s'exercent. Ce harnais est considéré comme le précurseur du chalut moderne, qui a donné naissance au chalut à perche typique, spécialement conçu pour la pêche au crabe. Celui-ci comporte un arbre, un traîneau ainsi que jusqu'à 40 rouleaux alignés les uns à côté des autres, qui sont tirés sur le fond des wadden à la manière d'un maillon, afin d'effrayer les crabes et de les attirer hors du sable.
Les chaluts mesurent jusqu'à dix mètres de large et sont maintenus par une lourde perche. Le filet lui-même mesure plus de douze mètres de long et la prise atterrit finalement dans le cul de chalut, l'extrémité à mailles fines du filet. Pour le remonter, il faut faire appel à la force musculaire. Il n'y a qu'un treuil manuel à bord. Et à peine la première cargaison de crevettes est-elle à bord que le mets cru atterrit dans un chaudron en fer sur le pont avant. Les animaux doivent encore être cuits en mer.
Pendant près de dix ans, Hans Schülke a navigué dans le Watt pour gagner son pain quotidien. Ensuite, ses traces se perdent, mais pas celles de son bateau, qui porte toujours le nom de "Forelle". En 1941, il est repris par un certain Hans-Albert Jakob-Schülke, probablement un pêcheur de la famille.
La "truite" en temps de guerre
Les années qui suivent sont sombres. En août 1943 au plus tard, le certificat de jauge de la "Forelle" est également marqué de la croix gammée - de nombreux pêcheurs des côtes sont mobilisés et doivent se soumettre, eux et leurs bateaux, au service militaire de la marine. Selon la "directive n° 16", il s'agit de préparer l'"opération lion de mer" : la prise de l'Angleterre.
Büsum abrite alors l'une des plus grandes flottes de pêche de la mer du Nord. De nombreux exercices ont lieu au large de la côte. Comme le rapporte Kurt Winter, archiviste de Büsum et témoin de l'époque, 75 des 91 cotres y participent, dont la "Forelle". Alors que d'autres cutters sont commandés à Dunkerque jusqu'à la fin de la guerre, le navire de Schülke est affecté à la "Flottille de protection portuaire de Borkum", désormais identifiée "D 55 K Nebelträger". La mer du Nord et ses îles servent de rempart face à l'Atlantique, et Hitler fait construire des bunkers, creuser des tranchées, ériger des abris et des positions. La côte de la mer du Nord comme dispositif de défense.
La "truite" survit à la guerre. Et peut à nouveau pêcher. En 1952, le marin d'Eiderstedt Willi Unbehaun en prend possession, puis, en 1956, le pêcheur de crevettes Günter Gericke de Tönning. Sous la direction de Boje Meyer junior, le bateau participe à l'été 1958 à la régate de cotre de la flotte de pêche de Tönning. On navigue autour du ruban bleu de l'Eider. Dans son groupe, la "Forelle" franchit la ligne d'arrivée en première position.
Du bateau de travail au bateau de plaisance
Le petit cotre a près de 30 ans de bons et loyaux services à son actif lorsque la vie devient un peu plus confortable : en 1960, le bateau devient une propriété privée. Les propriétaires aménagent la cabine et font poser une superstructure sur le pont. La "truite" est équipée de coffres pour s'asseoir, d'une belle cambuse et de couchettes pour dormir : deux dans le salon, plus une couchette avant correcte.
C'est l'époque où la voile trouve peu à peu un public plus large et où les bateaux de plaisance sont de plus en plus utilisés comme bateaux de tourisme. L'ancien chaland de la mer du Nord n'est certes pas un élégant croiseur, ni un yawl racé avec de longs porte-à-faux, mais c'est tout de même un bateau expérimenté qui porte désormais intrépidement enfants et quilles à travers les flots. En bref, la "truite" est désormais un bateau de plaisance.
On ne sait pas exactement qui explore la mer du Nord et peut-être aussi la mer Baltique avec ce joli cotre au cours des années suivantes. Depuis 2010, c'est en tout cas une famille de la région de Hambourg qui s'occupe du Krabbenkutter. L'aménagement intérieur des années soixante est restauré, la technique est révisée. Le bateau reçoit un nouveau mât, de nouvelles voiles, le matériel courant et dormant est échangé. Et : du vernis, du vernis, du vernis. Malte Fohrmann : "La famille a dû mettre toute son énergie et son amour dans le bateau, le bateau brille de tous les côtés". Elle a même installé un compteur de course pour vérifier à quelle fréquence la pompe de cale se met en marche. "Cela montre le dévouement avec lequel le bateau a été exploité en dernier".
La "Forelle" de retour à Büsum
Mais à l'automne 2022, la "Forelle" sera à nouveau mise en vente. Il y a peut-être des raisons privées à cela, mais peut-être aussi que l'effort pour conserver le bateau de manière aussi méticuleuse est finalement trop important. Le constructeur de bateaux du port-musée, Carsten Buchholz, et quelques autres membres de l'association de Büsum examinent le bateau sur l'Elbe. Sans vraiment savoir ce qui les attend. Puis c'est la grande révélation : le bateau est impeccable et magnifique. A cela s'ajoute l'histoire insoupçonnée du cotre. Pas de doute : la vieille "truite" doit absolument retourner dans sa patrie, Büsum !
Heureusement, il se trouve un donateur pour permettre l'achat. De manière désintéressée. Par pur attachement à la côte et à nos chers bateaux. Les vendeurs de l'Elbe ne posent qu'une seule condition supplémentaire : Le très bon état du cotre doit être préservé ! "C'est une question d'honneur, c'est exactement ce qui nous intéresse", dit Malte Fohrmann, "maintenir les vieux bateaux en bon état".
En mai 2023 suivra la croisière de convoyage. De Seestermühe sur l'Elbe, retour à Büsum, en une seule fois avec la marée. Le voyage se fait toutefois au moteur. Le vent faiblit et l'on veut absolument ramener rapidement le crabier endurci à la maison. Le troisième bateau de l'association entre dans le port aux côtés de l'ancien canot de sauvetage "Rickmer Bock" et du cotre à gaffes historique "Fahrewohl von Büsum".
Fête de bienvenue pour la "truite
Le samedi de Pentecôte, il y aura une fête en bas du phare. En l'honneur de la vieille dame. Willi Bruns, son nouveau skipper, est présent. Thorsten Bohlmann et Volker Schlegel en tant que secrétaire et membre d'équipage. Le trésorier Andreas Schemionek est présent, ainsi que toute une grappe d'autres passionnés. L'association du port-musée de Büsum compte près de 500 membres. Et même si, au final, un noyau dur s'occupe des bateaux et les fait naviguer - à notre époque, c'est une petite sensation. L'ancien cotre est à nouveau "tu Hus" et devrait être prochainement rebaptisé "Truite de Büsum". A la proue, il a enfin retrouvé son ancienne identification : BÜS 85.
Mais début juillet, l'association doit encore effectuer une sorte de voyage inaugural : hisser les voiles pour la première fois et piloter elle-même la "truite" sous voiles pleines sur la mer du Nord, devant sa porte. Fohrmann, le skipper Bruns, le constructeur de bateaux et quelques membres de l'équipage sont à bord. Le soleil sourit, un léger vent d'ouest souffle. Préparer la grand-voile, hisser les deux voiles d'avant. Armer les drisses, passer les écoutes dans les œillets en bois.
Malgré sa transformation dans les années soixante, la "Forelle" possède encore de nombreux détails originaux des débuts : les poulies massives, le pavois en forme de tige. Les supports du bastingage, qui sont simplement enfoncés dans le plat-bord et fixés par une goupille. En dessous : la voie est libre pour évacuer les restes de crevettes et les entrailles de poisson du pont. Toute l'eau s'écoule librement par les dalots.
Un cotre qui n'a pas perdu le goût de la mer au fil des ans
Les hommes sortent, le moteur - un diesel de 25 kW datant des années soixante - avance tranquillement. Puis le wadden s'étend devant la proue. Les gestes doivent encore être répétés, la mise en place de la gaffe, le chauffage de la grand-voile avec les glissières de mât. Mais bientôt, les voiles sont hissées, le foc se gonfle, le moteur se tait. La "truite" navigue, glisse sur l'eau.
Il prend rapidement de la vitesse, ne gîte que légèrement, s'en sort magnifiquement. Comme si neuf décennies n'avaient pas passé sur le bateau, de bons moments, des moments cruels, quatre-vingt-dix ans au cours desquels le cotre n'a pourtant jamais oublié de naviguer et d'aimer la mer. Au contraire.
Si l'on s'assied à bord ce jour-là, si l'on regarde la péniche au vent et ses gardiens, on pourrait se dire que certains bateaux ont mille vies. La truite de type Büsumer en fait partie. Typique de la mer du Nord, impossible à tuer.
Caractéristiques techniques de la "Truite de Kollmar
- chantier naval :Dawartz, Tönning
- Année de construction : 1932
- Longueur totale :14 m
- largeur :2,96 m
- Profondeur :1,35 m
- Poids :10 t
- Surface de voile :58 m²
- machine :25 kW
Préserver l'ancien : l'association du musée
24 citoyens de Büsum ont fondé l'association le 7 juin 2001 et ont repris le bassin portuaire I de la commune. Ce "ole Hoov" a ensuite été transformé en port-musée. On y présente non seulement des bateaux historiques, mais aussi l'importance d'un port de pêche à travers de nombreux objets et installations typiques des deux derniers siècles. Outre la "Forelle", on y trouve déjà, entre autres, l'ancien bateau de sauvetage à moteur "Rickmer Bock", le bateau de pêche "Fahrewohl", construit en 1912 sur le chantier naval de Wewelsflether, ainsi que le "Margaretha", né en 1911. A terre, on peut voir des ancres historiques, des engins de pêche et un ancien feu de môle. Informations sous Museumshafen-Buesum.de
Autres bateaux spéciaux :
- "MOLLY" :Du bateau de travail au classique pour le plaisir des yeux
- "Fortuna" : le plus grand zeesboat au passé chargé d'histoire
- "ELRHUNA" : un day-sailer avec un modèle royal légendaire
- "WANDERER III" : un yacht de croisière classique et le 96e degré de longitude
