Jusqu'à présent, les Hongrois, sous la direction du Néerlandais Jan van der Weide, ont surtout construit des bateaux à moteur en acier. Mais après que l'entreprise Pedro, le plus gros client, a dû déposer le bilan, le fait que le patron du chantier naval, lui-même navigateur, ait déjà construit un prototype d'un projet de Dick Koopmanns de 38 pieds a aidé. "Je l'ai testé tranquillement pendant quatre ans. J'ai alors remarqué de nombreux points qui devaient être améliorés dans le détail. Le résultat est maintenant le Centreboard 40". Le mot Centreboard est quelque peu trompeur : la première commande de ce bateau à cockpit central est construite avec une quille profonde et une bombe à plomb, au lieu de la dérive avec lest intérieur qui donne son nom au bateau. Un avantage de l'acier : on n'est pas lié de manière servile aux spécifications d'une forme de laminage et on peut s'adapter aux souhaits du propriétaire.
Bateau solide en acier
Ils apprécient les réserves de sécurité d'un support qui n'est justement pas en plastique. Des membrures de huit millimètres d'épaisseur tous les 40 centimètres, une plaque de fond de 12 millimètres d'épaisseur et des parois extérieures de 4 à 5 millimètres y veillent précisément. Les collisions avec des objets flottants ou le contact avec le sol, par exemple sur un récif, perdent ainsi nettement leur caractère effrayant. Grâce aussi au gouvernail accroché au miroir et doté d'un skeg complet. L'inconvénient de la solidité est le poids : le Centreboard 40 pèse environ 15,5 tonnes, tout équipé et avec le plein de carburant. Avec la grand-voile, le foc et le foc de 40 mètres carrés, la Hongroise aux gènes hollandais obtient un coefficient de portance (rapport entre le poids et la surface de voile) de moins de 4. Un Hallberg-Rassy 40 pèse environ 10 tonnes et obtient tout de même un coefficient de portance de 4,48 avec un génois plus grand. Si la Suédoise est donc bien lotie, les CV de voile plutôt faibles par rapport au poids du Centreboard indiquent une performance modérée par vent faible. Mais pour de nombreux skieurs de fond, cela vaut la peine de gagner en sécurité, d'autant plus qu'il est possible de tirer plus de puissance du gréement en utilisant des voiles d'avant plus grandes sur des parcours plus spacieux.
La rouille, c'est du passé
Selon le chantier naval, la rouille n'est plus un problème grâce aux systèmes de peinture modernes. Et effectivement, une fois les travaux de soudure terminés, le navire est d'abord sablé avec des billes de verre, puis reçoit une première couche de fond et une finition avec un système de laques PU à 2 composants de Hempel et AWL-Grip. Les endroits particulièrement exposés, comme la dérive, sont en outre galvanisés à chaud.
Équipement complet
Le bateau est prêt à partir. Outre le gréement de cotre complet avec toutes les voiles et le spi en carbone, il comprend une annexe avec un moteur hors-bord. Un radeau de sauvetage est à bord, ainsi qu'une électronique complète avec radar, AIS et traceur. Le chauffage et le chauffe-eau vont de soi, tout comme le diesel VW-Marine (aujourd'hui Cummins) avec le palier de pression dans l'arbre et le réservoir journalier de diesel. Une documentation photographique complète de la construction ainsi qu'une base de données avec tous les fournisseurs et les numéros d'article des pièces montées sont également fournies. Sans aucun doute pratique en cas de réparation, où que ce soit dans le monde. Un yacht de croisière aussi entièrement équipé, sur lequel même le support pour une girouette est déjà installé, coûte 380 000 euros, ce qui est nettement inférieur aux bateaux comparables en fibre de verre ou en aluminium. Individualisme inclus.
Les personnes intéressées trouveront plus d'informations sur le Site web du chantier naval.
