Action spectaculaire: Un demi-tour s'il vous plaît : Spirit Yachts tourne un monstre de 34 mètres

Heureusement, Ipswitch n'est pas une métropole. Par chance, c'est l'hiver, pas la saison touristique. Heureusement qu'il a plu à verse hier. Sinon, l'action spectaculaire devant les portes de l'usine Spirit Yachts aurait été de nature à provoquer des attroupements dans cette jolie ville du sud-est de la Grande-Bretagne.

Mardi, en début d'après-midi, le produit de milliers d'heures de travail a été mis à l'air libre, un colosse de 34 mètres de long et 6,40 mètres de large, qui sera néanmoins très élégant dans son véritable élément - le numéro 1 de la construction du spectaculaire Spirit 111.

Lors du "rendez-vous de tournage" d'hier sur les rives de la rivière Orwell, trois grandes grues mobiles ont été nécessaires pour retourner l'énorme construction en acajou. Un tour de force au ralenti. Le chef du chantier naval Sean McMillan, qui conçoit également lui-même ses modèles, a parlé d'un "moment historique".

Cette action fait partie du processus de construction du Spirit. La coque est d'abord construite à l'envers. Tout d'abord, les membrures circulaires en bois collé sont posées et reliées à une structure centrale en acier inoxydable qui absorbe les forces de la quille et du gréement. Ensuite, les longerons et les poutres de pont sont ajustés avant que les constructeurs de bateaux ne commencent le bordage.

La finition est assurée par quatre couches diagonales de lattes de placage, toutes collées à l'époxy et recuites sous vide à 45 degrés Celsius, avant que le tout ne soit recouvert d'une couche de fibre de verre. Une méthode complexe, qui garantit toutefois une résistance maximale pour un poids relativement faible.

Le Spirit 111 sera le plus grand slup en bois jamais construit depuis les années 1930 - un classique rétro au format superyacht. Le rapport longueur/largeur du bateau est de 5,2:1, soit plus du double de l'allongement d'un Pogo 30 (2,5:1). On peut donc s'attendre à une apparence provocante.

Mais il lui reste encore un an et demi d'aménagements et d'installations techniques à réaliser, et là aussi, c'est du lourd.

En collaboration avec le chantier naval, le propriétaire a privilégié un concept de propulsion diesel-électrique. Le Spirit 111 doit effectuer les manœuvres de port et de mouillage ainsi que les petits trajets en mode purement électrique - avec un moteur haute tension de 160 kW fourni par Torqeedo. Il est alimenté par quatre bancs de batteries lithium-ion provenant de la BMW i3, qui sont rechargés par deux générateurs sur les trajets plus longs. En navigation, le moteur électrique sert lui-même de générateur et charge à son tour les batteries.

Les winchs et les barres de flèche à commande hydraulique doivent réduire les efforts de manipulation du bateau, qui est presque de la classe J, de sorte que le Spirit puisse être navigué sans équipage professionnel. Malgré sa longueur, il reste un plaisir pour quelques-uns. Seuls quatre compartiments avec un total de huit couchettes sont prévus sous le pont.