Le directeur général de Najad, Alfred van Wincoop, s'agrandit. Après l'achèvement de sa nouvelle production de PRV à Åmål, en Suède, il entend proposer à l'avenir trois marques, ce qui permettra d'exploiter pleinement les capacités de production. Outre Najad, il s'agira d'Aphrodite et de Maxi, tous trois des noms reconnus et établis depuis des décennies dans la construction navale scandinave.
Cette annonce n'est pas une surprise. Maxi-Yachts, qui avait entamé il y a quelques années une réorientation prometteuse sous la houlette de son patron Pehr Edström et dont le Maxi 1300 avait été nominé pour le titre de Yacht européen de l'année, a récemment manqué de soutien en interne.
Ce chantier naval autrefois important a appartenu pendant 18 ans à Nimbus, un grand fabricant de bateaux à moteur. Ce dernier veut se concentrer à l'avenir sur son activité principale et a donc ralenti ses efforts pour faire avancer Maxi. C'est pourquoi Najad a probablement obtenu des moules, des droits de marque et des designs à un prix avantageux.
En plus de Maxi, le chantier naval de Henan, sur l'île d'Orust près de Göteborg, lancera à l'avenir une gamme de modèles sous le nom d'Aphrodite. Elle s'adressera aux propriétaires qui apprécient les éléments de style classiques. Pour cela, Van Wincoop veut utiliser les anciennes formes des Najad 380, 460 et 511 et les valoriser avec une cabine en acajou ; sous le pont, le designer Dick Young va concevoir un aménagement très traditionnel. Le chantier naval veut ainsi tenir compte de la tendance rétroclassique. La marque Aphrodite appartient depuis longtemps à Najad, mais n'avait jamais été réactivée jusqu'à présent.
Tous les bateaux seront désormais fabriqués directement par Najad. Les achats, le marketing, les ventes, la comptabilité, le service après-vente et les domaines connexes seront également centralisés, a annoncé van Wincoop. L'expert financier d'origine néerlandaise, qui n'est à la tête du célèbre chantier naval que depuis trois ans, espère ainsi réduire les coûts. Toutefois, ces économies ne seront pas répercutées sur les clients sous forme de prix plus avantageux. Au contraire : "Nous allons améliorer l'équipement et augmenter les prix", a annoncé van Wincoop à YACHT.
Avec la création de Linnea Yachts, la consolidation dans la construction navale internationale s'accélère. Ce n'est qu'en janvier qu'Etap a été racheté par Dehler. D'autres acquisitions sont prévisibles.
Même avec sa future stratégie à trois marques, Najad reste un petit fournisseur de niche dans le segment premium. Même à moyen terme, les Scandinaves ne produiront pas plus de 100 à 150 bateaux. Ils n'atteindront donc pas la taille critique de 500 à 1000 bateaux par an, considérée par de nombreux observateurs du marché comme le seuil à partir duquel des économies d'échelle significatives peuvent être réalisées.
