Les perspectives professionnelles pour les diplômés des métiers de l'apprentissage maritime ont rarement été aussi bonnes qu'aujourd'hui. YACHT s'est entretenu de la situation avec Claus Ehlert-Meyer, directeur de l'Association allemande des constructeurs de bateaux et de navires (DBSV).
YACHT : Actuellement, 430 jeunes apprennent le métier de constructeur de bateaux en Allemagne - une relève suffisante pour les besoins de la branche ?
Oui, jusqu'à présent, il y a encore suffisamment de candidats dans la plupart des régions, mais il ne faut pas s'attendre à ce que cela reste ainsi. Le nombre de personnes vraiment compétentes est toutefois en baisse. Nous en sommes aux premiers stades d'une grave pénurie de main-d'œuvre qualifiée. L'artisanat vit du travail manuel, et pour cela, il faut du bon personnel.
Les bacheliers représentent environ la moitié des apprentis, plus que dans tout autre métier artisanal. Les perspectives de carrière dans le secteur des sports nautiques sont-elles meilleures qu'ailleurs ?
Je pense qu'actuellement, les perspectives de carrière sont bonnes dans presque tous les métiers artisanaux. La construction navale ne fait pas exception à la règle.
Après la crise financière de 2008, le secteur sent à nouveau le vent tourner. Vos entreprises membres se sont-elles préparées à une demande croissante dans le domaine du service et de l'entretien ?
Nos entreprises membres sont généralement bien placées. Comparée à d'autres métiers, par exemple un garage automobile, la construction de bateaux se bat toutefois avec des taux de facturation horaire relativement bas par rapport aux investissements nécessaires à l'installation et au maintien d'un chantier naval. Le vieillissement des plaisanciers est d'une part déplorable, mais il a pour conséquence que les travaux sont de plus en plus souvent confiés aux chantiers navals plutôt que d'être réalisés en interne. Cette constellation fonctionne plutôt bien pour le moment, mais constitue une base trop fragile à long terme. Il faut au contraire faire prendre conscience qu'un bateau doit être confié à un chantier naval comme une voiture à un garage. Et c'est là que nous revenons à la question de la main-d'œuvre qualifiée.
