Construction de yachts: Comment Hanjo Runde veut rendre Hanseyachts encore plus prospère
Le nouveau capitaine du plus grand chantier naval de série d'Allemagne est resté longtemps silencieux. Hanjo Runde, auparavant responsable du constructeur de cuisines Siematic, est déjà à la barre de l'entreprise de Greifswald depuis le 1er octobre. Le nouveau CEO de Hanseyachts s'est exprimé pour la première fois dans YACHT sur ses objectifs et ses stratégies.
L'entretien à la rédaction de Hambourg a duré deux heures au total. Il sera publié dans son intégralité dans YACHT 7/2022 (à partir du 18 mars pour les abonnés, à partir du 23 mars en kiosque). L'expert en distribution et manager industriel expérimenté y donne un aperçu du processus qui va désormais façonner et transformer le chantier naval.
Si M. Runde n'a pas été rendu public plus tôt, c'est parce qu'il a d'abord voulu faire un état des lieux complet et développer un nouveau modèle pour l'entreprise et ses 2.000 collaborateurs. La mise en œuvre commence maintenant, elle doit permettre à Hanseyachts d'être encore plus efficace, d'améliorer la qualité des produits et d'augmenter le chiffre d'affaires à moyen terme de plus de 50 pour cent - de 120 à 200 millions d'euros.
Avec un volume de commandes de près de 315 millions d'euros actuellement, l'objectif de chiffre d'affaires ne semble pas si éloigné. Mais il y a aussi des défis à relever pour la nouvelle équipe de direction, qui compte, outre Runde, un autre nouveau venu, Stefan Zimmermann.
Lisez ici des extraits de l'interview exclusive :
Monsieur Runde, vous dirigez depuis six mois le deuxième plus grand chantier naval du monde en termes de nombre de pièces. Quelle a été votre première impression de l'entreprise et de ses collaborateurs ?
Hanseyachts a grandi grâce à Michael Schmidt. On ressent encore cette empreinte du fondateur. Tout le monde est très entreprenant et pragmatique. Les gens qui travaillent ici sont extrêmement honnêtes, aimables et ouverts. Il y a très peu de politique dans l'entreprise, beaucoup de passion, de la bande à la direction. J'ai passé mes huit premières années professionnelles chez Airbus. La première fois que je suis entré dans les halls du chantier naval et que j'ai regardé les coques, je me suis dit : maintenant, tu es de retour chez toi !
Quelle est, selon vous, votre tâche la plus importante ?
Le plus important, c'est de façonner la culture d'entreprise. Nous ne réussirons que si notre culture d'entreprise est forte. Cela conduit alors à une qualité élevée et à une croissance rentable durable.
Tout n'était donc pas en ordre à Greifswald ?
Notre culture repose sur une interaction constructive, une grande ouverture d'esprit - comme dans un équipage à bord. C'est un bon point de départ. Quand on arrive dans une entreprise, on voit naturellement des objectifs, où l'on veut aller. Et on est toujours un peu loin de cette image cible. Pour moi, il est important de mettre l'accent sur la performance en tant qu'équipe, de toujours essayer de se rapprocher de cet idéal. Cela commence par le thème de l'orientation vers les personnes, car la création de valeurs commence par l'estime. L'une des plus grandes tâches du management est de gagner les gens à sa cause.
Cela semble abstrait. Est-ce que cela vous permet de toucher l'ensemble du personnel ?
Je pense que tout le monde est heureux quand l'autre s'intéresse à lui. Le fait d'être vu détermine aussi la perception que nous avons de nous-mêmes. Nous avons organisé des ateliers dans tous nos sites, avec chacun de nos collaborateurs. Il en est ressorti beaucoup de reconnaissance et aussi un échange constructif sur les potentiels d'amélioration. Si je veux garantir la meilleure qualité, les collaborateurs doivent aimer leur produit. Il doit être clair pour tous : Nous ne construisons pas des bateaux, nous réalisons les rêves de vie de nos clients. Pour le père de famille qui veut partir en croisière avec sa famille, il n'est pas indifférent que je serre trop ou trop peu la vis, surtout dans les domaines où la sécurité est importante.
Hanseyachts a une large gamme de produits : des voiliers, des catamarans et des bateaux à moteur. Cela va-t-il rester ainsi ?
Nous avons des lignes de modèles très bien établies et reconnues au niveau international. Une stratégie multimarque a du sens à plusieurs égards, tout comme une large gamme. Permettez-moi de le dire : l'innovation est au cœur de notre stratégie. Le succès de Hanseyachts AG dépendra de la rapidité avec laquelle nous pourrons innover dans les différents segments. Nous allons continuer à investir dans ce domaine. Si le marché devait se refroidir, cela deviendrait encore plus important. C'est d'ailleurs pour nous une forme de gestion des risques.
Voyez-vous un potentiel pour d'autres marques ?
Il y a des choses passionnantes à faire, des segments qui connaissent une forte croissance et où nous ne sommes pas encore. Mais avant que vous ne demandiez quoi exactement : je ne veux pas encore vous le dire.
Hanse doit-elle s'orienter davantage vers le haut de gamme sur le plan qualitatif ?
Je pense que nous le sommes déjà. Le Hanse 460 pose des jalons, vous voyez déjà le nouveau visage de la marque. Ce n'est pas pour rien qu'il a été élu yacht européen de l'année dans sa catégorie.
Est-ce que cela peut être appliqué à des modèles plus petits ?
Nous ne ferons pas l'erreur de faire des compromis sur les modèles suivants, en particulier sur les plus petits.
Quelle est l'importance du secteur de la voile pour Hanseyachts ?
Les voiliers sont notre activité principale, nous avons grandi avec. Actuellement, nous sommes le numéro deux mondial en nombre de pièces. Nous sommes certes loin du numéro un, mais nous voulons réduire cet écart.
Dans quelle mesure voulez-vous et pouvez-vous devenir plus rationnel ?
L'industrie du yacht est encore très jeune par rapport à l'automobile et à l'aviation. Il y a certainement encore des choses à optimiser. Mais si je commençais à trop penser en termes de pièces identiques, à trop chercher à faire des économies, ce serait une erreur. Nous misons sur l'innovation.
Nous avons beaucoup parlé d'opportunités. Quels défis voyez-vous ?
Du point de vue des commerçants, c'est le manque de places d'amarrage. Cela se fait déjà sentir et pourrait ralentir quelque peu la croissance. En tant que chantier naval, nous sommes actuellement mis au défi par les chaînes d'approvisionnement perturbées, mais aussi par la recherche de collaborateurs qualifiés. Sur le plan social, c'est certainement le thème de la durabilité qui nous occupera. Notre approche s'appelle Green Factory, une production plus neutre sur le plan climatique. Nous voulons optimiser nos sites ; nous avons déjà commencé à le faire à Greifswald.
Avant votre arrivée, il a été supposé que vous deviez préparer la vente du chantier naval. Est-ce vrai ?
Je suis là pour continuer à développer Hanse, et c'est ce qui a été convenu avec notre principal propriétaire, Aurelius. Notre objectif est de réaliser 200 millions d'euros de chiffre d'affaires. Cela ne se fait pas en un clin d'œil. Je ne serais pas la bonne personne pour optimiser les résultats à court terme.
Alors vous êtes venu pour rester ?
Oui, bien sûr ! Vous voyez : J'ai passé huit ans chez Airbus, j'ai passé plus de dix ans chez Hilti. Hanse est un job de rêve absolu.
