Catamarans de haute mer: Hanseyachts assainit son portefeuille et vend Privilège

Le moment était surprenant, la coupe ne l'était pas. Hier soir, Hanseyachts AG a annoncé qu'elle allait se séparer le plus rapidement possible de sa marque de catamarans Privilège. Les grandes lignes de la vente sont déjà fixées ; il ne manque plus que l'accord des représentants des salariés. Le contrat pourra alors être signé dès le mois de juillet et la séparation réalisée d'ici octobre.

L'entreprise, dont le siège se trouve à Port Olona aux Sables-d'Olonne, doit être cédée "à un prix symbolique" à un groupe d'acheteurs autour du patron de longue date Gilles Wagner. Parmi les investisseurs figurent des clients du chantier naval français.

En 2019, Hanseyachts était le dernier grand constructeur de yachts à se lancer dans le segment des catamarans avec la reprise de Privilège - et il est désormais le premier à se retirer. Dans le communiqué, Hanjo Runde, CEO de Hanseyachts, commente ainsi cette décision : "Les deux sociétés ont beaucoup appris l'une de l'autre. Mais comme les effets de synergie attendus n'ont pas pu être réalisés dans la mesure espérée, cette étape stratégique est désormais la meilleure solution pour les deux parties".

En effet, Privilège a toujours été considéré comme un enfant à problèmes dans le portefeuille de marques de la société anonyme de Greifswald. Bien que Hanseyachts dispose avec Moody et Fjord d'une grande expérience dans le segment de luxe de la construction navale, elle n'a jamais vraiment réussi à intégrer les Français. Les cultures d'entreprise sont trop différentes, la distance est trop grande, les systèmes et les méthodes de fabrication sont trop différents.

Bien qu'au début, des collaborateurs de haut niveau de la production aient fait la navette pendant des mois entre Greifswald et Les Sables et que le développement ait été de plus en plus centralisé, les choses n'ont jamais vraiment marché jusqu'à la fin. De plus, les investissements élevés dans la modernisation de la gamme de modèles ont pesé sur la rentabilité de la filiale exclusive. Selon les informations de YACHT, Privilège n'a jamais dégagé de marge de contribution positive au cours des trois années qui ont suivi son rachat. Certes, les constructeurs de catamarans disposent d'un carnet de commandes de plus de 57 millions d'euros ; le carnet de commandes s'étend jusqu'en 2024. La décision de se séparer semble néanmoins cohérente.

Elle ne provoquera à court terme qu'un petit creux dans le bilan de Hanseyachts. Il est question d'une dépense unique non planifiée de 1,5 à 2 millions d'euros. Le chiffre d'affaires diminuera d'environ six pour cent au cours de l'exercice 2022/23. L'entreprise s'attend toutefois "à des répercussions positives sur le résultat du groupe en raison de la séparation des risques".

Hanjo Runde a commenté : "Hanseyachts se concentrera à l'avenir sur les six marques restantes, qui (comme Privilège) ont également des carnets de commandes historiquement élevés et qui sont à la veille d'une période de croissance rentable".

Dans une interview exclusive accordée hier soir à YACHT, il a donné la classification suivante :

Monsieur Runde, lors de notre premier entretien en début d'année, vous aviez dit que vous considériez la large implantation de Hanseyachts avec des marques sur le marché des yachts, des catamarans et des bateaux à moteur comme une force et que vous vouliez plutôt élargir le programme. Qu'est-ce qui vous a poussé à vous retirer de Privilège ?

"Toutes nos marques sont en excellente position et je me réjouis de présenter de nombreuses innovations dans les années à venir. Privilège a une toute nouvelle gamme de modèles avec le 510, le 580 et le 650. Cela se reflète également dans le carnet de commandes exceptionnellement bon. Cependant, Hanse, Dehler, Moody et Fjord se sont également beaucoup mieux développés que ce que nous avions prévu. Nous sommes à la veille d'une nette augmentation de la croissance et voulons nous concentrer davantage. C'est pourquoi nous sommes très heureux que Privilège - qui, soit dit en passant, est l'une des marques de catamarans les plus traditionnelles au monde - ait désormais de nouveaux propriétaires, qui pourront à l'avenir s'occuper encore plus intensément du développement de la marque".

Si nous regardons les marques de Hanseyachts de l'extérieur, Privilège était plutôt l'enfant terrible dès le début. Qu'est-ce qui justifiait de s'y accrocher aussi longtemps ?

"Il est certainement vrai que Privilège suit un autre modèle commercial que les autres marques de Hanseyachts AG. Chez Privilège, les clients achètent souvent avec deux ans d'avance, et il faut compter entre 9 et 18 mois de construction. Les délais de construction sont donc tout simplement plus longs et les exigences différentes. De plus, les catamarans sont généralement vendus directement et non par nos partenaires commerciaux. Au final, je ne nous considère pas comme le "meilleur propriétaire" et je mise en outre sur une concentration encore plus claire sur notre activité principale".

Depuis des mois, des concurrents français ont fait courir le bruit que Privilège n'allait pas bien économiquement. On a même parlé d'une insolvabilité imminente. Combien devez-vous verser chaque année ?

"Les implications financières de la transaction sont très gérables et nous les avons publiées dans notre communiqué ad hoc. Privilège est bien positionné pour l'avenir".

Le segment des catalogues est en plein essor, encore aujourd'hui. Envisagez-vous d'exploiter ce marché ailleurs - ou ne voyez-vous pas de place pour un autre acteur et laissez-vous ce secteur à l'arrière ?

"Le segment des catamarans a en effet connu une croissance significative ces dernières années. Nous avons également examiné cela de près dans notre processus stratégique. Nous verrons si nous prévoyons quelque chose dans ce domaine lors de la présentation de nos innovations dans les années à venir".

Une question qui s'impose : Y aura-t-il d'autres coupures dans le portefeuille ? S'agit-il donc seulement du prélude à une consolidation ou d'un cas particulier et unique ?

"L'innovation est au cœur de notre nouvelle stratégie et nos clients peuvent s'attendre à de nombreux nouveaux modèles. Après le Hanse 460 - tout de même European Yacht of the Year - nous développons actuellement d'autres nouveaux modèles Hanse, Dehler et Moody. Un nouveau Sealine est déjà en construction, et j'ai pu découvrir cette semaine notre nouveau Fjord, qui m'a vraiment impressionné. C'était très amusant".