Il y a un an, ils présentaient les plans lors du boot, et maintenant le prototype : le spécialiste Quorning Boats a présenté le très attendu Dragonfly 25. Ce trimaran de 7,65 mètres de long et 5,80 mètres de large en mode voile présente des flotteurs volumineux et longs avec des étraves Wavepiercer qui devraient offrir une très bonne répartition de la portance. Le chef du chantier naval Jens Quorning : "Tu peux faire naviguer ce bateau sur un flotteur. Même si celui-ci s'enfonce fortement, il n'y a aucun problème".
Le Tri est proposé en deux versions. Dans la variante Sport, il reçoit un mât plus long et une surface de voile plus importante. La grand-voile très évasée a une surface de 29 mètres carrés au lieu de 24, le foc de 12 mètres carrés au lieu de 10. Le gennaker est également plus généreux avec 55 mètres carrés au lieu de 46. Dans sa version sport, le Dragonfly 25 est équipé de deux safrans accrochés aux flotteurs, qui peuvent être réglés verticalement en hauteur ou relevés. Cette dernière opération se fait automatiquement en cas de contact avec le fond. Les deux pales sont reliées entre elles par des cordes en Dyneema. Normalement, la variante sport est pilotée assise sur le flotteur, mais il est également possible de coupler aux câbles de commande une barre verticale dans le cockpit de la coque centrale, qui peut à son tour être commandée depuis le sillage à l'aide d'une potence de barre franche. La version Touring, plus souple, n'a qu'une seule pale dans la coque centrale.
La dérive tournante est décentrée dans la coque sous une couchette et ne gêne donc pas dans l'espace pour les pieds. Le tirant d'eau du bateau peut être réduit de 1,40 à 0,35 centimètre. La largeur peut être réduite de 5,80 à 2,30 mètres grâce au système Swing-Wing typique du chantier naval. Les flotteurs extérieurs sont alors tirés vers la coque principale grâce à un système de lignes ingénieux. Grâce à ses dimensions et à son faible poids de 1050 kilogrammes (chiffre du chantier naval), le nouveau bateau est facile à remorquer et rentre sans problème dans un conteneur.
L'intérieur est assez dépouillé, mais il est équipé du strict nécessaire. Il y a une couchette à l'avant, ouverte, et des toilettes en dessous. Avec une table de salon abaissée et deux abattants, les deux sofas latéraux deviennent une couchette double. À l'arrière et à tribord de la descente se trouvent un réchaud et un lavabo.
Le bateau coûte 83.000 euros dans sa version Touring avec voiles et moteur. La version sport a un prix de 99 500 euros, également avec voile, mais avec des membranes de meilleure qualité de la famille Epex d'Elvstrøm.
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Fridtjof Gunkel
Rédacteur en chef adjoint de YACHT
