Le TNT n'est pas une référence aux explosifs utilisés dans le bateau, mais l'abréviation de "The new trimaran". En effet, le navire présente quelques innovations : les traverses décalées sur la coque principale glissent vers le haut et vers l'intérieur sur des surfaces de glissement en téflon, assistées par des treuils. Ce système fait l'objet d'une demande de brevet. Pour le port, la réduction de la largeur à 3,90 mètres se fait en une minute environ. En un peu plus de temps, le bateau ne mesure plus que 2,99 mètres de large, flotteurs compris. Avec un poids de seulement 2,2 tonnes, il peut donc être remorqué, à condition d'avoir un véhicule tracteur et une autorisation spéciale. Pas mal pour un yacht de dix mètres. L'aménagement intérieur est toutefois assez simple, avec un pont avant ouvert. Néanmoins, il y a des toilettes, une cuisine et des places de couchage pour cinq personnes maximum. La hauteur debout est de 1,95 mètre.
La surface de voile est également très importante : 81 mètres carrés au vent. Cela permet d'obtenir un coefficient de portance de 6,9, ce qui fait de ce bateau un véritable explosif. Il doit planer à partir de 10 nœuds de vent. Afin d'éviter les sous-coupures, les flotteurs sont très pointus à l'avant et ont malgré tout beaucoup de portance à l'avant. Seuls le Dragonfly 35 et le Corsair 37 se situent dans la gamme du TNT 34, mais le premier est plus lourd et ne peut plus être remorqué. Le Corsair (test YACHT dans le numéro 20-2011) peut également être remorqué. Côté prix, le TNT 34 est proposé à 199 000 euros. Ce n'est pas rien et c'est un défi pour le chantier naval de répondre à cette exigence. Il est difficile de trouver plus de vitesse pour le même prix.
