Multihull Meeting: Une rencontre entre personnes partageant les mêmes idées
Ce qui les unit, c'est leur passion spécifique : leurs bateaux ont au moins deux, au maximum trois coques - et il n'est guère question d'autre chose pour eux. Les représentants nord-européens de ce groupe se rencontrent régulièrement lors de l'IMM, l'International Multihull Meeting.
C'est une rencontre de navigateurs pour les navigateurs et tous ceux qui s'intéressent aux multicoques. L'organisateur de l'événement est le Association Multihull Allemagne. L'IMM constitue une excellente plate-forme pour l'échange d'expériences, comme l'indique le site web : "Outre la navigation commune, les régates sportives et un vaste programme annexe pour les familles et les visiteurs, les bateaux des participants peuvent être visités".
Des retrouvailles tous les deux ans
Ils se réunissent tous les deux ans, la dernière fois à Karlstad, en Suède. À cause de Corona, la rencontre a été repoussée d'un an. La joie des retrouvailles est donc grande. 46 bateaux de sept nations avec 140 participants ont fait le déplacement à Bremerhaven. Parmi eux, 28 catamarans, 16 trimarans et une construction spéciale. La part de ceux qui construisent et aménagent eux-mêmes leurs bateaux est comparativement importante dans le milieu. En ce qui concerne la diversité des bateaux, ils sont littéralement très diversifiés.
Premier point du programme : un tour en saucisse dans le Watt - une excursion avec surprise. Après l'écluse Kaiser, la plupart des voiles se lèvent - malgré des conditions médiocres. Il n'est guère surprenant que quelques bateaux sèchent la croisière en escadre. Le ciel et la mer du Nord ne sont pas d'humeur à faire la fête et grisonnent spontanément. Le courant pousse vers l'extérieur, le vent et les vagues de face. Il faut aimer ça. Pour les navigateurs plus ambitieux, cette escapade est une bonne occasion de mettre fin de manière impressionnante à la stigmatisation des multicoques qui ne croisent pas correctement. C'est peut-être vrai pour les charters surchargés.
Les multicoques peuvent quand même se croiser
Dans le cas de l'IMM, la plupart des propriétaires s'y opposeraient avec plus ou moins de véhémence. D'accord, l'angle de virement des bateaux n'est peut-être pas le meilleur, mais les 10 ou 20 degrés manquants lors du croisement sont finalement facilement compensés par la vitesse. Jan Wölpers en fait une démonstration impressionnante avec le "Mai Tai 2". Bien qu'il soit interdit de croiser dans le chenal devant le terminal de conteneurs de Bremerhaven. C'est la théorie. Wölpers navigue sur un Athena 38 de Fountaine Pajot. Et ce, à l'avant. Le profane est étonné, le spécialiste s'étonne : même les quatre ou cinq trimarans Dragonfly ont du mal à rattraper la Française. Ils doivent plutôt se mesurer au "Raban" de la même espèce (un Contour 34) - un trimaran canadien qui ne marque pas seulement des points en matière d'optique - malgré ou grâce au ris dans la grand-voile. Parfois, moins de voile, c'est plus de vitesse et un freinage modéré du flotteur sous le vent sous l'eau.
Près de deux heures plus tard, le champ au mouillage puis les équipages se rapprochent encore plus lors de la mise à sec. Il y a de la saucisse et de la bière pour tout le monde.
Les bateaux des participants peuvent être visités
Le lendemain, c'est l'open ship. Dans le cadre de la mission des multicoques, il s'agit de recruter de nouveaux membres pour leur association, de combattre les préjugés et de susciter l'intérêt pour les multicoques. Un Hollandais profite de l'occasion pour mettre en vente son catamaran bien nettoyé, mais uniquement parce qu'il veut s'agrandir. Enja Nørttrup-Greve et Kent Johansen, un couple danois de Kerteminde, présentent un catamaran appelé "Njord", qui aurait été à l'origine l'un des catamarans du constructeur légendaire James Wharram. Pour le croire et le vérifier, il faudrait toutefois faire de l'archéologie à bord. Le visiteur découvre un catamaran moderne avec des aménagements en bois noble provenant des restes du chantier naval de X-Yachts. Difficile de faire mieux en matière de métamorphose d'un multicoque.
Quelques bateaux plus loin, Frank Schernikau invite à bord de son fringant Contour 34 SC. Son trimaran est l'un des deux seuls bateaux de ce type basés en Allemagne et construits au Canada entre 1997 et 2000. Sous le pont, le bateau est très aéré dans le style Nouvelle-Angleterre. Beaucoup de blanc combiné à du teck. "Le trimaran a été importé au Royaume-Uni en 2000 en tant que yacht neuf", a raconté le propriétaire. "Là-bas, il a été volé à son amarrage dans le Solent et utilisé comme véhicule de fuite à travers la Manche vers la France". Entre-temps, le "Raban" sert à la famille Schernikau de bateau express pour de longs voyages de vacances. L'année dernière, il a quitté l'Elbe pour se rendre directement en Norvège.
Les personnes qui souhaitent en savoir plus peuvent assister à des conférences
L'après-midi, l'heure des autoconstructeurs sonnera à l'IMM. La ville de Bremerhaven a spécialement mis à disposition des bureaux modernes sur le port. Des conférences sont organisées. Et des raisons sont affichées comme des panneaux de commande : "Pourquoi un catamaran ?" est le titre de l'affiche. La vieille question de la foi doit être définitivement résolue par des multi-missionnaires.
Vos meilleures raisons sont les suivantes
- Surfaces planes pour vivre et se déplacer (s'asseoir, marcher, cuisiner, dormir).
- Commande confortable des safrans, des winchs et des écoutes.
- Bien adapté pour deux familles (intimité possible).
- Sécurité et fiabilité (insubmersible, deux moteurs indépendants, etc.).
- Vitesse de croisière élevée (croiser devant le vent, haut au vent avec une faible dérive avec la machine sous le vent et le contre gouvernail).
- Faible tirant d'eau (tomber à sec en position verticale).
Sous "Pourquoi un trimaran ?", un seul point, bien que convaincant, est répertorié sur l'affiche :"Un potentiel de vitesse exceptionnel !" Pas un mot sur le manque de place sous le pont ni sur le prix élevé.
Malheureusement, l'intérêt des inconvertis est modéré. La plupart des visiteurs veulent seulement regarder et prendre des photos. Et parmi les participants au multi-meeting, plus personne n'a besoin d'être missionné. Karl Kramer, l'un des frères propriétaires du Kat "Düppelmors II", commence son exposé sur l'autoconstruction par une formule qui donne du courage :
N'aie pas peur d'essayer quelque chose de nouveau. Souviens-toi que l'arche a été construite par un amateur, le 'Titanic' par des professionnels" !
En seulement 19 mois de construction, l'équipe n'a pris que deux semaines de vacances - strictement planifiées - et s'est tenue à un rythme quotidien strict avec neuf perceuses sans fil, comme l'avait déjà révélé Berndt Kramer, le frère. En comparaison, tout devait aller vite. Car "à quoi bon si le bateau est terminé et que la famille est ensuite brisée". Le projet fait l'objet d'un documentaire sur Youtube.
Une famille intacte est un mot-clé pour le prochain intervenant : Tobias Lütke est un ancien enseignant Waldorf et semble profondément détendu. Presque bouddhiste. Il construit depuis trois ans un kat de 14 mètres de long et reconstruit ainsi en quelque sorte une partie de son propre passé.
Le kit de ce grand projet a été réalisé par le constructeur australien Schionning et devrait être mis à l'eau pour la première fois en 2024. Lütke veut revenir aux sources, c'est-à-dire aux coques, dit-il. Dans les années 70, il a été la première famille allemande à faire le tour du monde en trimaran pendant trois ans avec ses parents et ses deux frères et sœurs. Sans le crier sur les toits ni le commercialiser.
"En tout cas ... ces trois années de navigation dans les alizés m'ont durablement marqué", dit Lütke avec sentimentalisme. Elles constituent en quelque sorte sa propre couche de fond. Il veut retourner sur l'eau, vivre sur le bateau qu'il a construit lui-même et voir ensuite. Cela semble bien et prometteur.
Quoi qu'il en soit : on est presque tenté, après un week-end passé au milieu des multi-hébergeurs, de changer de camp ou du moins de l'essayer.
