Jusqu'à présent, il fallait être un athlète ou un millionnaire pour piloter un multicoque en pleine possession de ses moyens. Il n'y avait rien entre les deux. Le marché proposait des catamarans de sport comme le Flying Phantom, le Nacra 20 FCS et l'A-Cat - ou des appareils à sept chiffres comme le Gunboat G4, qui a entre-temps évolué en DNA F4.
Aujourd'hui, l'offre s'élargit et, avec l'Easy To Fly, un appareil de vol adapté aux amateurs devrait être disponible pour la première fois, promettant beaucoup de plaisir et ne le réduisant pas à néant par des particularités capricieuses. Une promesse qui n'est pas mince.
Nous avons pris au mot les créateurs d'Absolute Dreamer, l'écurie de Jean-Pierre Dick, professionnel du Vendée Globe, et avons essayé le catamaran en fibre de carbone à 160.000 euros lors d'un essai dans la baie de La Rochelle.
En ce qui concerne le foil, le projectile porte bien son nom. Avec un peu d'expérience en catamaran et un équipage compétent, il est en effet facile de se hisser sur les ailes et de rester en l'air. Toutefois, la manipulation avant le décollage nécessite une certaine logistique - sans bateau d'accompagnement, il n'est pas possible de revenir indemne du port ou de la jetée.
Et une certaine maturité de caractère ne serait pas de trop au vu de l'énorme potentiel de vitesse. Lors de l'essai du YACHT, le tracker GPS indiquait 25 nœuds, puis jusqu'à 30 nœuds. Vitesse maximale atteinte jusqu'à présent : 36 nœuds. Chaque zone de navigation, même si elle est peu fréquentée, devient très vite très petite.
Dans le nouveau YACHT : tout sur le bateau, son potentiel, les dispositifs de réglage géniaux et pourquoi ils ne protègent pas des atterrissages sur le ventre occasionnels. L'article de huit pages est à lire dans le numéro 5/2017, en vente dans les kiosques à partir du 15 février - ou directement en ligne ici dans la boutique en ligne Delius-Klasing.
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Jochen Rieker
Herausgeber YACHT
