Les catas de Catana peuvent faire le lien entre un simple bateau de croisière et un deux-coques performant et sportif. Le chantier naval veut désormais se concentrer encore plus intensément sur le thème de la performance et stratifie dès maintenant toutes les zones structurellement plus sollicitées, telles que la superstructure de la cabine, les cloisons et les dérives, en composite de fibres de carbone dès le chantier naval. Le procédé d'infusion sous vide est également utilisé pour la construction de toutes les pièces du bateau. Jusqu'à présent, Catana ne proposait cette méthode de construction complexe qu'en option. Désormais, tous les catas de la gamme Catana (42 à 65 pieds) sont déjà fabriqués de manière standard selon ce procédé. Malgré cette méthode de construction complexe et coûteuse, Catana entend maintenir le prix de tous ses yachts au même niveau qu'auparavant.
Les liaisons structurelles sont ainsi plus solides et le poids peut être considérablement réduit. Pour la Catana 47, par exemple, on calcule une réduction de poids d'environ 700 kilogrammes, pour un poids total d'environ 10 tonnes. Une vidéo récente de la Catana 47 Carbon Infusion à une vitesse de 19,6 nœuds montre ce que cela signifie en termes de performances.
Parallèlement, le chantier naval présente également un tout nouveau type : Le Catana 59 doit compléter la gamme existante dans le segment supérieur. Pour la première fois, l'équipe de design interne a conçu un navire de manière entièrement autonome. Jusqu'à présent, c'est Christophe Barreau qui dessinait pour les Français. Les particularités de ce nouveau catamaran sont les étraves négatives des coques et les dérives latérales qui doivent encore assurer une portance supplémentaire à grande vitesse.
Le prix est imposant : le nouveau catamaran de luxe de Catana, long de 17,90 mètres et large de près de 10 mètres, devrait coûter environ 1,42 million d'euros. Le prototype est actuellement en construction. Il devrait flotter à l'été 2011.
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Michael Good
Rédacteur Test & Technique
