Le cockpit extérieur arrière, nettement surélevé par rapport au salon, est typique des catamarans du chantier naval de Portsmouth, sur la côte sud de l'Angleterre. L'espace lounge et le poste de pilotage se trouvent sur un même niveau, qui peut être protégé en option par un bimini fixe. Le mât extrêmement avancé à l'arrière, avec un grand foc auto-vireur et une grand-voile haute et fine, est tout aussi particulier et caractéristique de la marque. Ce concept de gréement a déjà fait ses preuves lors du test du petit Broadblue 346 (YACHT 9/2018, veuillez cliquer) a fait ses preuves. Le mât placé loin à l'arrière permet d'utiliser des voiles d'avant plus grandes sur le catamaran, ce qui est particulièrement judicieux lorsque le chantier et le client optent pour un foc auto-vireur. De plus, cela permet d'avoir un code zéro plus grand, ce qui est particulièrement utile pour les catas lourds afin d'augmenter les performances par vent faible sans trop d'efforts.
Broadblue est issu de Prout
Cette astuce, qui est également utilisée de temps en temps par certains chantiers français, était autrefois la marque de fabrique du chantier anglais Prout, dont Broadblue est issu dans les années 2000. Autrefois, ce dernier avait placé les gréements si loin à l'arrière que les drisses du mât pouvaient être actionnées directement depuis le cockpit, par exemple sur le légendaire catamaran Snowgoose.
Le chantier naval construit le catamaran pour les propriétaires, c'est pourquoi le nouveau 425 n'est fabriqué qu'avec trois cabines et deux salles d'eau très spacieuses. Pour la motorisation, le client a le choix entre deux propulsions électriques (standard) ou des diesel encastrés. Le prix selon le taux de conversion actuel est d'environ 595.000 euros.
Broadblue propose actuellement dans sa ligne de catamarans de croisière les types Broadblue 346, 385 et maintenant le 425. Avec les modèles Rapier 400 et Rapier 55o, le fabricant fabrique également deux catamarans de performance. Les bateaux sont construits en Cornouailles et en Pologne.
Données techniques
- Longueur de la coque 12,80 m
- largeur 6,90 m
- Tirant d'eau de 1,10 m
- Poids 8,5 t
- Surface de voile au vent 89,5 m²
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Fridtjof Gunkel
Rédacteur en chef adjoint de YACHT
