Bateaux actuels: Le nouvel Excess 14 : un concentré de puissance et une zone de confort
Michael Good
· 21.04.2022
Le concept de la dernière nouveauté d'Excess Catamarans doit désormais se distinguer plus nettement du programme orienté vers le tourisme de la marque sœur Lagoon, avec plus de sportivité et un potentiel de performance accru. Cela se traduit par des appendices de coque plus profonds, un plan de voilure puissant et des coques légèrement inclinées vers l'intérieur avec une ligne de flottaison très fine. En combinant tous les paramètres de construction, l'Excess 14 doit non seulement afficher des performances élevées sous voile, mais aussi offrir plus de "Steering Sensation", affirment les responsables du projet chez Excess. En d'autres termes, le propriétaire ne doit pas être obligé d'activer le pilote automatique dès le début, mais il doit avoir davantage envie de barrer lui-même.
Pour améliorer les performances au vent et la sensation de pilotage, les quilles accrochées aux coques sont certes plus profondes, mais plus étroites et mieux profilées que sur les quilles de croisière traditionnelles. De plus, les safrans sont également très fins et plus profonds. Lors du développement du nouvel Excess 14, il a même été question de dérives rattrapables. Les planificateurs et les designers du bureau d'études VPLP ont toutefois abandonné cette possibilité. En revanche, les coques asymétriques présentent des écoinçons extrêmement prononcés, ce qui permet d'obtenir des lignes d'eau fines sans limiter fortement le volume d'espace et de bien-être dans les coques. En même temps, les francs-bords restent relativement bas. Comme c'est souvent le cas sur les kats d'Excess, deux postes de pilotage sont construits à l'arrière des coques. Le barreur a ainsi une meilleure vue sur les voiles des deux côtés. De plus, les trajets entre les roues de gouvernail et les arbres de gouvernail sont plus courts et plus directs, ce qui améliore encore la sensation de pilotage par rapport aux kats avec des postes de pilotage surélevés sur le côté.
En ce qui concerne le plan de voilure, Excess mise également sur une puissance accrue pour son nouveau bateau. Contrairement aux modèles frères de l'ancienne gamme du chantier naval (Excess 12 et 15), le mât du nouveau bateau n'est plus sur la structure de la cabine, mais devant. La bôme est donc plus longue et le mât plus court en comparaison. Ensemble, ils abaissent le centre de gravité, ce qui est avantageux tant pour les performances que pour les mouvements du catamaran dans les vagues. De plus, il est désormais possible d'utiliser un génois qui se chevauche. Le foc auto-vireur n'est plus un problème pour le nouvel Excess 14. L'ultime booster de performance est finalement livré avec un code zéro plat et donc enroulable, qui s'ajoute au génois par vent faible et est disponible en option. Bien entendu, d'autres voiles d'avant supplémentaires sont également possibles, jusqu'au gennaker complet pour les parcours bas au portant.
Pour l'aménagement intérieur, il existe des variantes avec trois ou quatre cabines, chacune avec sa propre salle d'eau. Il est possible d'aménager le pont avant dans la coque du propriétaire avec une penderie accessible ou des couchettes supplémentaires. Des cabines pour le ou les skippers sont également possibles à l'avant des coques. Le chantier naval prévoit de présenter le premier Excess 14 en première mondiale au Cannes Yachting Festival en septembre 2022. Malheureusement, le chantier naval n'a toujours pas annoncé de prix concrets à ce jour.
